五大联盟争夺天空

　　在行业竞争日趋激烈、生存发展愈发困难的条件下，在航空公司开展的各种合作中，航空联盟是近年来发展最为迅速、成效最为显著的一种合作方式。在此形式下，联盟伙伴相互协调航班时间，进行航线联营，共同使用飞机、售票处、侯机楼及其他地面设施，实行代码共享等。

　　自１９８９年美国西北航空公司与荷兰皇家航空公司共同开创了航空联盟的先河后，各大航空公司纷纷仿效，到今天已形成了五大联盟争夺天空的局面。目前，全球航运市场的６０％已被几大联盟所控制（据专家预测数年后几大联盟的市场份额将至少达到８０％），航空业的割据局面初步形成。五大联盟分别是：

　　明星联盟

　　在五大联盟中，实力居于首位的当属１９９７年成立的“明星联盟”（ＳｔａｒＡｌｌｉａｎｃｅ），该联盟成员包括营业额排名世界第一的美国联合航空公司、排名世界第七的德国汉莎航空公司、排名世界第八的日本全日航空公司，以及瑞典斯堪的纳维亚航空公司、新加坡航空公司等共１３家公司。

　　“明星联盟”的航线遍及北美、欧洲、亚洲和大洋洲，共拥有飞机２１０６架，年客运量达２．９亿人次，占全球航空客运市场的１９．３％，年营业额约６４０亿欧元。

　　寰宇一家

　　“寰宇一家”（ＯｎｅＷｏｒｌｄ）航空联盟成立于１９９８年９月２１日，由英航、美洲航空、加拿大国航、香港国泰和澳大利亚康达斯五大航空公司发起。建立联盟前，这五家公司就已经有着密切的联系，如美航两年前就决定与英航联合，并与另四家公司分别建有市场合作关系；美航在加航中享有３３％的股份，英航在康达斯中也占有２５％的股份。结盟使五家航空公司获益明显，尤其是香港国泰在很大程度上补足了其他盟友在远东市场的份额。

　　“寰宇一家”成立后，又有西班牙伊比利亚航空公司等４家公司加盟，目前其成员已达９家，拥有飞机１９５９架，年客运量２．２４亿人次，占全球市场的１４．９％，年营业额为５６０亿欧元。

　　飞翼联盟

　　位列第三的是由美国西北航空公司和大陆航空公司、荷兰皇家航空公司、意大利航空公司及马来西亚航空公司５家航空公司于１９９４年组成的“飞翼联盟”（ＷＩＮＧＳ），拥有飞机１２６０架，年客运量为１．８亿人次，占全球市场的１２％，年营业额３５０亿欧元。

　　该联盟主要以美西北和荷兰皇家两公司原有的网络为基础开展合作?经营跨大洋的航线合作，以底特律、明尼阿波利斯、孟菲斯、阿姆斯特丹和东京为主要枢纽，对成员公司的电脑系统、销售队伍进行整合，形成覆盖全球的整体网络。其策略是主要承运一次转机和两次转机的客人，包括以下特色服务：在中枢机场为当地客户提供一个选择非常广泛的直飞产品；以枢纽港周边７５０英里为半径地区提供转机服务；开发国内城市与国际城市的转机。

　　这一成功战略使其跨大西洋、欧洲——非洲、欧洲——中东等航线的客座率在过去６年里达到全行业最高。１９９４年以来，联盟通过合资经营跨大西洋航线所取得的利润远远超过整个航空业竞争对手在此航线上获得利润的平均值。飞翼联盟各成员公司在欧洲的战略地位得到强化，市场份额均比结盟前有所提高。

　　天合联盟

　　２０００年６月２２日，营业额排名世界第四的美国三角航空公司、排名第十的法航以及大韩航空公司、墨西哥航空公司宣布共同组建“天合联盟”（ＳｋｙＴｅａｍ），从而宣告了国际航空运输市场新一轮竞争的开始。这是五大联盟中经营航线最多的联盟，参加该联盟的４家航空公司共拥有飞机９８０架，日航班量达６４０２个，年客运量达１．７６亿人次，占全球客运市场的１１．７％，年营业额３１０亿欧元。

　　优飞联盟

　　优飞联盟（Ｑｕａｌｉｆｌｙｅｒ）是五家联盟中规模最小的，由瑞航、比航、奥航、葡萄牙ＴＡＰ航空公司、土耳其航空公司、法国ＡＯＭ公司等１１家公司组成。除瑞航外，其余各家多为在世界航空运输界知名度不甚高、规模较小的航空公司。该联盟目前共有飞机４６４架，年客运量为５０００万人次，占全球市场的３．３％，年营业额为１３０亿欧元。

　　除瑞士航空，余为世界航空界知名度不高、规模小的航空公司。随着瑞士航空的消亡，群龙无首的优飞联盟也面临着土崩瓦解的危险。

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