MQB=没区别? 大众车主听了想打人!
MQB=没区别? 大众车主听了想打人!
虽然从业五年多,但不可否认汽车行业还有很多梗是我不知道的,最近就从各大论坛学了不少新姿势。例如,东瀛战神——日产GT-R诨号叫“鸡踢鸭”;大众全新宽体轿跑——Lamando凌渡外号“辣馒头”;著名套娃平台MQB竟然是“没区别”的简称...
前两个没啥好说的,都是脑洞大开的网友对某些明星车型的调侃。今天我们重点聊聊大众著名的模块化平台——MQB,是否真如流言说的那样,同平台“生”出来的车型真的“没区别”?
对厂商来说,相比之前的独立生产线,现在的模块化平台在管理检测和成本控制上的优势是毋庸置疑的。以MQB平台为例,从新POLO到大众途昂,即使价位相差好几倍,也一样有很多零部件可以通用,可以省去大量人力物力,像斯柯达速派、大众Passat B8、凌渡这种定位差距不大的产品,通用件就更多。
当然,不同定位的产品之间还是有不少差别的,并非真正的“没区别”,否则开途昂的小伙伴还怎么愉快地装X。
MQB平台旗下的产品,最主要的差距还是体现在“三大件”上。首先是发动机,目前MQB平台在国内的产品主要使用的是EA211(1.4T)和EA888(1.8T 2.0T)发动机,唯一例外的就是途昂2.5T使用的是EA390 V6发动机。不同系列的发动机之间存在明显的差异。例如EA211 1.4T使用的是正时皮带,EA888系列则是正时链条;1.8T大多用的直喷系统,而2.0T则大部分已经换上混合喷射;至于这台2.5T发动机,这其实是VR缸布局,气缸之间的夹角很小,可以用一套凸轮轴和缸盖,相比主流的V6发动机体积、质量更小,更利于机舱布局,当然,在噪音控制及平顺性上还是比不上正统的V6。
然后是变速箱,MQB平台旗下的车型使用的大多是DSG双离合变速箱,但不同定位的车型使用的DSG也有很大不同,1.4T自动挡全系都是DQ200系列,使用的是干式双离合,采用机械摩擦盘传动,效率高,换挡快,但在散热上有点羸弱,在低档位也容易产生闯动,虽然大众在双离合领域的造诣最深,这台DQ200算是干式双离合中表现最好的,但某些先天性的弊病依旧不能根除。
1.8T大部分使用的都是DQ380系列湿式双离合变速箱,采用液力变矩器传动,相比干式在传动效率、响应速度上稍微慢一些,但不会存在闯动、散热等问题,同时也能承受更大扭矩。迈腾、途观L、柯迪亚克等车型大多使用的这台变速箱,其整车的驾驶体验比起1.4T的产品要好很多。
除了保时捷的PDK双离合变速箱外,DQ500算是大众旗下双离合变速箱的旗舰产品,其变种DL501(采用纵置布局)主要在奥迪旗下的中高端车核心上使用,价位普遍在50万以上,连A6L 1.8T都无缘使用,在途观L 2.0T高功率、途昂2.0T高功率及2.5T上使用尚属首例,也就是说,这是DQ500首次在MQB平台上出现。
最后是底盘悬架,MQB平台前悬基本上清一色的麦弗逊独立悬架,后悬架有所不同,高尔夫(除了GTI、嘉旅1.4T)、明锐、以及新POLO(暂未上市)使用的扭力梁板车后悬,其他车型基本上都是多连杆独立后悬,且同时多连杆,不同的定位的车型在用料和调校上也有明显差异。
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