星途瑶光C

发布时间：2024-12-10 13:27

而在黄山站的众测中，瑶光C-DM则再次增加难度，直接在真实的山区旅行场景中考验产品的续航性能。路线从黄山檀舍酒店出发，途径徽州古城服务区，最终抵达宏村附近，往返全程共计200km左右，参赛车辆需要在山区高速、国道、盘山公路、乡村道路等多种复杂场景下行驶，最关键的是，在行驶过程中陡峭的爬坡、盲区多的山路、蜿蜒崎岖的地形屡屡出现，都会迫使驾驶员经常使用到“大油门”和“急刹车”。即便是高速也时常有爬坡、转山的需求。在这般艰难的挑战中得出来的能耗表现已经不仅是“真实”，甚至比日常用车更具挑战性，为用户购车提供了充分的使用效果参考。

在这一段路线中，数不胜数的弯道和坡道，对驾驶员是一项困难的挑战。例如弯道超车会挡住驾驶时的部分视线，视线会受到局部影响，从而驾驶过程中必然会受到阻碍；坡道的高低不同，无论是对车的动力性能，还是对底盘操控的稳定性，都是重大考验。

当来到此次能耗挑战的收官之战-秦皇岛站，由于挑战主题是100%模拟真实双城生活场景，路线不可避免地在开放道路，甚至是乡镇小道上往返，其中70%的路况为沿海公路，剩余30%的路况为省市级道路、国道等。路线从秦皇岛万豪度假酒店出发，途径滨海大道、秦滨高速，最终抵达至秦皇岛北戴河新区，秦皇岛至唐山双城往返共计220km左右，单程就要经历36个红绿灯，乡镇复杂的交通环境进一步给众测的专业媒体带来严峻的挑战。尤其是在城区路段与三轮车、骑手狭路相逢，表显油耗都在一次次急刹中不断攀升，让专业媒体也是大喊“肉疼”。

随着秦皇岛站挑战的结束，瑶光C-DM在三场能耗挑战赛中均表现出色，至此系列活动圆满收官。经过专业媒体的试驾测评，瑶光C-DM交出了一份堪称完美的答卷，广州站1.8L/100km、黄山站4.1L/100km、秦皇岛站4.2L/100km，如此亮眼的馈电油耗表现再次夯实了瑶光C-DM原生混动平台极致的燃油经济特性，给予在油价飙升时代下消费者一个完美的最优解。

探索馈电能耗背后的原因，是星途对消费者最大的真诚

为什么瑶光C-DM要花费这么多的人力、物力去探索所谓的“馈电能耗”？这对于消费者又有着什么重大意义，在弄明白这件事前首先我们要知道“馈电能耗”是怎么得来的。

本次能耗挑战赛，为确保测试的结果更趋近真实用车状态，所有参赛车辆在比赛前都使用纯电模式行驶，直至剩余电量降至30%以下，以模拟日常行驶中的馈电状态。与此同时，每台车均以满油状态出发，损耗电量严格遵守GB/T 37340-2019《电动汽车能耗折算方法》折算成当量油耗，参与最终的百公里综合馈电能耗计算。

为了让读者有更清晰的了解，我们举一个例子来说明。以百公里电耗10kW·h为例进行计算，当量汽油燃料消耗量FC=10*0.1161=1.161L，即驾驶瑶光C-DM使用10kW·h电，等于使用1.161L汽油量。因此百公里馈电综合能耗=（终点燃油加注量+当量汽油消耗量）/总行驶里程*100km。

通过上述表达可以看到，“馈电油耗”简而言之便是当车辆的动力电池储存的电量不足，已经无法带动汽车工作，需要发动机介入后，车辆才能正常运行。这种情况下，动力电池无法直接驱动车辆，因此更能用事实证明M3X超混平台全域专混技术的高效能。

强大的科技储备，是瑶光C-DM最大的底气

瑶光C-DM之所以能实现出色的经济性，主要归功于其强大的科技实力。依托于星途M3X超混｜原生混动平台“第四代全域专混”技术，该技术的核心优势在于智能化。

这套混动系统拥有单电机纯电模式、双电机纯电模式、串联增程、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电、单电机制动能量回收、双电机制动能量回收，共计9种工作模式。从而也能良好对应早高峰堵车行驶缓慢、起步加速、城市通勤电量不足、高速长途行驶、全油门加速超车、等红绿灯停车等人、慢速行驶、低速制动、全油门紧急制动这9种日常场景，为用户排忧解难。

同时，瑶光C-DM混动的省油逻辑并不是粗暴的“先跑电再跑油，拿电耗平均油耗”，而是通过电控系统和各单元之间的智能化配合，让电机在驾驶中更好地辅助发动机。在频繁启停的低速高扭区间，电机推发动机一把；发动机在输出富裕时、车辆在制动时，电机伺机补能。这样，即便是有限的电能也不仅仅是作为单一能源来使用，而是对整个行驶过程起到了“1+1>2”的动力补偿加强作用，如此强大的省油逻辑，对于注重油耗的消费者不啻于福音。

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