2021年1月11日，百度与浙江吉利控股集团发布公告，称双方已达成战略合作，将正式组建一家智能汽车公司。3月2日，这家公司揭开了庐山真面目，被命名为集度汽车有限公司。
天眼查App显示，集度汽车有限公司于2021年3月2日成立，注册资本20亿元人民币，法定代表人为夏一平。据了解，本次合作百度将占据主导地位。
消息传出后，截至美东时间3月2日收盘，百度（BIDU.NASDAQ）报价301.93美元（约合人民币1951.4元），涨幅2.15%；3月3日港股收盘，吉利汽车（00175.HK）报价26.15港元（约合人民币21.79元），涨幅0.77%。
吉利与百度成立的合资公司浮出水面，新公司被命名为集度汽车有限公司。
据悉，百度AI算法给新公司取了一百多个名字，最后选定了“集度汽车”，意思是“集百度AI能力之大成”。
3月2日，天眼查App显示，集度汽车有限公司于2021年3月2日成立，注册资本20亿元人民币，法定代表人为夏一平。夏一平是原摩拜单车联合创始人兼CTO，并有在菲亚特克莱斯勒智能车联网部门、福特亚太公司的工作经历。
新公司业务范围包括，新能源汽车整车及相关零部件的技术服务；新能源汽车整车销售；新能源汽车换电设施销售；软件开发；信息系统集成服务；实业投资等。
股权穿透显示，该公司由达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司（百度关联企业）和上海华普汽车有限公司（吉利控股关联企业）共同持股，前者持股55%，后者持股45%，最终受益人为百度董事长李彦宏和吉利董事长李书福。
2021年1月11日，百度与浙江吉利控股集团发布公告，称双方已达成战略合作，将正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。并称，此次合作将基于吉利最新研发的纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开。
据了解，集度汽车有限公司设有5个董事会席位，除任董事兼总经理的夏一平外，另有3位董事来自百度，其中梁志祥任董事长，同时他也是百度集团资深副总裁。还有一位董事则来自吉利，是现任吉利汽车集团CEO、总裁的安聪慧。夏一平在此前接受媒体采访时称，本次合作百度将占据主导地位。
百度董事长李彦宏曾在2月底的百度第四季度财报电话会议上透露了造车公司的进展，他称造车公司运行一切顺利。“一般一个新的电动汽车产品从立项到推出大约需要3年时间，合资公司的时间表也类似。”这也意味着，百度或将在3年后推出新车。
“BAT落日余晖”“互联网第一梯队掉队者”，从2018年开始，就背着这些标签的百度，亟需打破成见讲出新故事。
百度和吉利造车消息传出后，美东时间1月8日，百度股价暴涨15.57%，市值飙升110亿美元，截至当日收盘市值已爬升到819.43亿美元。这是百度自2018年陆奇出走后再次回到800亿美元关口。
尝到甜头的百度，近日又受到ARK基金的青睐，这家凭借重仓特斯拉在美国资本市场春风得意的公司，持有价值超13.6亿美金的百度股票，在ARK重仓的股票中，百度是唯一一只中概股。
多路资本加持下，百度的股价也再一次走高。美东时间2月19日，百度股价大涨14.06%，创历史新高。截至当日收盘，百度股价报339.91美元/股，总市值达1159.35亿美元。
二来，虽然百度在新能源车和自动驾驶上入局并不晚，但是“起个大早赶了晚集”。目前的造车新势力并没有百度的席位，而从头开始整车制造，时间势必延后，成本也愈发的大。合作，就是节约成本的解药。
此前双方官宣时称，合作会基于吉利最新研发的纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开，新公司利用百度提供的车载软件和吉利的工程技术，改造吉利现有的一些汽车生产设施来生产汽车。
据百度2020年第四季度以及全年的财报数据显示，百度核心技术研发费用占收入的比例为21.4%，远高于汽车行业平均水平。但如果基于吉利180亿研发费用的SEA架构平台，就可以节省一大笔研发经费，此外，SEA架构也为百度的技术提供了落地的可能性。
此外，百度在今年更是频频亮剑，不久前，百度Apollo发布了高级别智能驾驶解决方案ANP（Apollo Navigation Pilot），它基于国内目前唯一的L4级（高级自动化）纯视觉自动驾驶技术Apollo Lite打造，也是L4级自动驾驶技术在辅助驾驶领域的产品。
另据百度2月17日公布的2020年年报显示，2020年，百度营收1071亿元，但值得注意的是，非在线广告收入达到42亿元，同比增长52%。这意味着，包括智能云、智能驾驶、智能助手、移动生态在内的业务，都已经走在了商业化的道路上，正在成为新的增长引擎。
而其中，智能驾驶业务则是百度重要的利器，财报显示，截至2020年12月31日，百度Apollo在中国的自动驾驶牌照总数达到199张，Apollo robotaxi和robobus车队已服务超过21万人次。
几年前还公开抨击新能源的李书福也坐不住了，新能源是未来车企大方向早已在业界达成共识，连炮轰特斯拉的丰田掌门人也“口嫌体正直”地默默搞研发。
其实吉利在新能源布局不算晚，但传统车企船大掉头难。如今，吉利已经拥有着几乎最多的新能源汽车品牌，但新能源“拳头产品”的打造却远不及品牌数量。过多的品牌，还导致吉利的新能源产品相互打架。
不管是领克旗下的领克02 PHEV、领克03 PHEV，还是纯电的几何A、几何C，或是中低端定位的枫叶30X，缺乏明星产品的吉利始终没能打开新能源的局面，只是细分市场越画越细，饼越摊越大。
“有些专家说看不懂吉利的战略，我觉得看不懂也不奇怪，如果大家都一目了然，那就不叫新模式。”不久前李书福在内部演讲中回应质疑。
但是和百度这样的互联网企业合作，也许就能找到新的解题答案，慢慢融合正是吉利擅长的事，收购沃尔沃的十年就是例子。
此外，扩大朋友圈可以加速推广吉利曾斥资百亿打造的纯电动平台——SEA浩瀚架构。
仅仅是2021年1月，吉利就先后和百度、富士康、腾讯、Faraday Future达成合作，动作频繁。而这些合作的背后，关键词或多或少都和技术平台相关。
2020年9月，吉利发布新一代纯电动平台，即SEA浩瀚。按照吉利官方说法，该架构总投入超过180亿元，历经4年，基于平台所研发的电动车续航里程可大幅提升至700公里，动力电池20万公里内无衰减。
吉利希望将SEA浩瀚打造为更为开放的架构，进而同步推出SEA OS整车智能开发系统。在与百度的合作中，吉利要求对方使用自己开发的SEA浩瀚架构。但目前SEA架构还未有历经市场检验的产品诞生，未来情况如何，还需拭目以待。
此外，资本市场的利好也是合作的重要原因。毕竟特斯拉的市值已经远远超过了所有传统车企，比亚迪、蔚来分别位居国内车企市值的前两位。而在今年1月初，传出与百度合作的消息之后，吉利汽车的股价一路高涨，一度来到每股36.45港元的历史高点，就是最好的例证。
在汽车行业转型的当下，车企和科技公司的合作不胜枚举，滴滴和比亚迪、华为和北汽等等。科技公司负责软件系统能力，传统车企负责制造、供应，彼此之间合纵连横，互相补齐短板的合作方式愈发成为主流。
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