◆赵宏德
最近，多个网络平台上有自媒体博主发布视频，宣称今年车检开始强行实施机动车OBD检测，三次不合格强制报废。还有人声称OBD检测不合格必须去指定的“M站”维修，更有甚者将OBD检测与拉动内需提振经济联系起来。相关言论引发网友大量讨论，一些地方管理部门一时间不知所措。
事实上，OBD检测是由国家标准《柴油车污染物排放限值及测量方法》（GB3847-2018）和《汽油车污染物排放限值及测量方法》（GB18285-2018）提出并于2019年实施的。设置OBD检测项目，可以准确诊断车辆排放控制系统（CALID）和车辆验证码（CVN）是否出现故障，从而判断车辆排放控制系统具体故障类别和配件部位，对于精准维修、确保污染物稳定达标排放起着决定性作用。OBD检测不合格，需要车辆先进行维修治理再复检，并没有“3次检测不合格强制报废”的规定。实施I/M（检验与维护）制度可以实现汽车排放污染治理的闭环管理，防止虚假维修；M站不是唯一的，可以去任意一家正规的M站或者4S店维修。
可见近期这些网上的言论与事实和法规并不相符，严重干扰模糊了公众认知。如继续发酵扩散，以讹传讹，可能会造成车主的恐慌。网络信息时代，面对突发舆情事件，各级政府及有关部门应高度重视，加强正确引导，预警预判，有效应对。
首先要正确认识此次OBD舆情。9月以来，生态环境部会同最高法、最高检、公安部、交通运输部、市场监管总局，组织各省（自治区、直辖市）相关部门，开展机动车排放检验领域第三方机构专项整治，切断作弊装置生产、销售和使用的利益链，以及虚假维修和作弊检验的利益链。以检查OBD状态为重要切入点，查处公开了一批典型案例，使利用OBD造假等违法行为无处遁形。个别自媒体博主对专项整治工作产生误解，制造虚假言论短视频等在网络传播，迷惑大众，形成此次舆情。这恰恰说明专项整治工作抓住了违法违规行为的“七寸”，力度大，效果好，打痛了违法者。因此，对于整治工作要保持定力，坚定信心。
其次要做好正面引导。结合传统媒体与网络，建立多层次、全方位渠道，主动、如实向社会说明事实，回应公众关切，以正视听。必要时可邀请网民或人大代表参与，尊重公众参与权与监督权。发挥政府信息与宣传部门媒体优势，营造主流舆论话语权，引导公众正确看待 OBD 相关问题。针对公众对 OBD 检测及相关政策的质疑，及时通过官方渠道解释说明政策制定的初衷、依据和实施细则等，提高公众认知度和认同感。对于相关信访案件，要及时对事件进行调查处理，及时反馈结果。
三是纠正工作中的不足。及时组织整改影响车辆正常检验的管理问题。比如对在检查执法中发现的车辆生产厂家未按车载电脑（ECU）国家标准执行，检测机构配置的OBD读取设备车辆型号信息录入不完全等原因造成车辆OBD检测不合格的情况，要实事求是找到问题源头，落实主体责任，实施停线整改。对于个别车辆生产企业OBD接口协议不开放，强制车辆去指定维修站的行为给予公开曝光，限期整改。对一些地方检验与维护制度实施过程中，供车主选择的入网维修企业数量少，没有设置线上+线下维修管理过渡期的行为，督促立即改正。
四要严厉打击信息领域违法行为。加大对虚假信息查处力度，坚决依法打击制造谣言、扰乱网络秩序的行为。对罔顾法律法规，为博取流量蹭热点而歪曲事实、制造恐慌，造成恶劣影响的要坚决依法查处。
五要畅通正面信息宣传渠道。加强政府网站建设，完善市长、局长信箱等互动和信息公开渠道，做到有问必答。第一时间发布权威信息，公布事件真相、政策措施及进展等，始终畅通正面信息宣传渠道，满足公众知情权。
六要加强舆情预警研判。建立完善网络舆情监测预警研判机制，明确相关部门职责，加强协调配合，做好舆情的监测、研判和应对等工作。
来源：中国环境报
