国产MPV大战香港：谁能成为富豪新宠？

发布时间：2024-12-16 07:15

21世纪经济报道记者易思琳报道

来到香港街头，除了黄色的双层巴士、方正的红色出租车，21世纪经济报道发现，在内地售价破百万的MPV埃尔法，在这里出现的频率很高。

香港寸土寸金，养车成本居高不下，停车费一小时高达二三十港币，一个家庭尽量只养一辆车。再加上香港大多都是大家庭一起出行，因此，兼具大空间和私密性的MPV，深受香港人的喜爱。

日系车企最早征战香港MPV市场。早在2002年第一代埃尔法上市时，埃尔法就被认为是最好的“保姆车”。2010年，明星王菲购买埃尔法的新闻席卷全网。埃尔法在香港的知名度进一步打开。

经由电视剧的传播、明星的带动，埃尔法成为港牌MPV销量中的龙头。到2015年，整个香港地区车型销量榜单上前十名中有一半是MPV，其中埃尔法的销量已经达到了2031台，位居豪华MPV榜首。

这一境况在2023年发生了变化。

新能源浪潮下，国产纯电MPV有了新机会，越来越多的新面孔涌入香港，如上汽大通MIFA 9、沃尔沃EM90、上汽MG 9等。

最新的选手是极氪。7 月 19 日，全新极氪 009 在香港正式上市，左舵和右舵版本同步发布。

相较一年半前的版本，极氪在新款009的硬件上做了很多的升级——新增了7座版本、升级了5C快充、配备了激光雷达，但是价格更低。内地官方起售价43.9万，比两年前发布的版本起售价要便宜至少6万元。

中国香港地区的用户，在享受一换一补贴后的起售价是75.5万港元起，仍然比埃尔法便宜。

涌入香港

最早涌入香港的电动车品牌是特斯拉。2010年，在香港荃湾，特斯拉在此设立办事处。一年后，特斯拉又建设了约280平米的服务中心。

比亚迪在2013年将电动轿车e6引入香港用于出租车服务，后由于充电不便等原因在2018年退出香港。2022年，比亚迪又重新进入，在该市场售卖Atto 3(元plus)、海豚、海豹和e6。

比亚迪之后，长城、上汽、吉利等老牌车企也在近两年陆续进入。

今年，越来越多的电动车涌入香港。

1月，名爵MG 9在港发布；同月，广汽埃安香港首店开业，号称今年要在香港完成3000台销量；5月，小鹏G6、X9在香港亮相发售；6月，比亚迪在香港开卖M6，腾势D9也在这月同步上市；7月，极氪正式官宣进入香港。

国产自主品牌涌入香港的背后，有政策的扶持。

2018年开始，香港为了鼓励用户买电动车，开始推行“一换一”计划。私人车主首次登记一辆新电动车，替换原来的燃油车、电动车、混动车，都可以参加“首次登记税”减免。（首次登记税，类似于国内的购置税，是香港用户购买新车之后需要向政府缴纳的税。）

政策之外，香港也是发展电动车的沃土。

单纯考虑出行成本和便利程度，陆地面积不到1200平方公里的香港，驾驶纯电动车不会有续航焦虑。

香港地域狭小、交通拥堵，城市出行燃油车能耗很高，昂贵的油价也会“倒逼”消费者选择电动车。香港油价比内地贵3倍，今年7月，大约为13.167元/升，40升家用轿车油箱加满费为526.68元。

特斯拉作为最早进来的电动车品牌，一开始在香港的销售策略主打性价比。特斯拉在国内起初卖得很贵，Model S高达百万元，但在香港上市时Model S入门级为57.9万港币（折合人民币约为45万元）。

据香港电动车统计网站的数据显示，从 2017 年至 2023 年，特斯拉在香港的销量约 3.4 万辆，占市场总量的 54.3%，比宝马和奔驰加起来还多。

伴随国产电动车的崛起，越来越多的纯电轿车、纯电SUV来到香港，想要挑战特斯拉的地位，包括比亚迪的Atto3、长城欧拉好猫、广汽埃安AION Y Plus（小型电动）、小鹏G6等。

和电动轿车在这里的普及相比，作为豪华MPV发源地的香港，纯电MPV车型在这里却很缺乏。直到2023年，香港在售的纯电MPV都只有上汽大通MIFA9一款。

但和纯电轿车、纯电SUV相比，国内车企在香港布局纯电MPV的速度明显加快。近两年（截至2024年7月），已经在香港亮相的纯电MPV有8款，分别是上汽大通MIFA 9、沃尔沃EM90、上汽名爵MG 9、上汽大通MIFA 7、小鹏X9、比亚迪M6、腾势D9、极氪009。

最新进入的选手是极氪009。除了政府积极推广电动车外，选择在香港发布全新极氪009，极氪有巧思。

“我们希望通过009车型的发布提升右舵市场的渗透率。”极氪副总裁陈禹表示。

虽然开右舵车的国家和地区不如开左舵车的国家和地区多，但是大部分右舵市场的新能源渗透率表现要比左舵市场更好，香港便是一个例子。

香港电动车的渗透率是内地的2倍。以2023年7月为例，香港新注册电动车为2412辆，渗透率69.7%。在香港，每10辆新登记的私家车中，大约有7辆是电动汽车。

在香港，大多数车企会选择经销商方式进入。他们熟悉香港市场，让车企们门店落地速度变得更快，更有利于车企卖车。

2023年10月，极氪和汽车经销商锦龙集团签署合作协议，开始进入港澳市场。而上汽大通也选择了经销商模式，其在香港的的代理商是英之杰集团。

经销商加持下，今年5月，极氪的首家香港门店落地，从正式进军香港到首家门店落地，极氪仅用时7个月。

陈禹透露，香港的第二家门店也会在今年7月底正式开业，面积将近1000平方米，类似内地的“极氪中心”。极氪后续会在香港布局7家门店，其中4家是销售门店，3家是售后中心。

做个对比，近两年重新进入香港的比亚迪，在荃湾、沙田、西贡、将军澳、油塘等地共有9家销售门店。

“未来极氪主力产品，在开发时也同步考虑左舵和右舵，接下来会有更多极氪品牌产品进入港澳地区市场。”陈禹告诉21世纪经济报道。

争霸秘籍

香港区域内第一台纯电MPV是MIFA 9，去年4月，上汽大通将其引进香港。上市3个月，MIFA 9销量突破了500辆。

上汽大通的前身是LDV集团，以生产轻型货车和皮卡起家，后来在2009年被上汽收购，主要生产轻型宽体商用车。2011年，上汽大通开始出海，截至2023年已经在全球73个国家和地区收获了30万销量。

商用车起家，又有丰富的出海经验，上汽大通给MIFA 9在香港的定价就要比埃尔法便宜近20万港币。“MIFA 9和香港人讲求的经济，正好取得了一个平衡。”上汽大通总经理华瑾向媒体说。

面对日系MPV的强势地位，和抢先一步的MIFA 9，极氪009也为进入香港做足了准备。

丰田埃尔法是大七座，在香港上市时，极氪009也新增了7座版本。

对MPV而言，如何兼顾豪华和空间，是个棘手难题。比如，七座MPV增加了过道，便会损失一定的二排座椅舒适性。

极氪副总裁、009主理人徐云接受21世纪经济报道等媒体采访时说，要保证最宽的通道，极氪把二排座椅的外侧扶手做得“短了一点”，内侧扶手没有牺牲长度，“但宽度变窄了一些”。

而为了让过道尽可能宽、又不牺牲座椅宽度，人体接触舒适性的曲面面积不减少，极氪又把二排座椅的位置点“往外移了一点。”“相比6座，7座版考虑的问题会更多。”徐云说。

最终，7座版本的极氪009，有着比理想MEGA还要宽10mm的中央通道，也保留了和6座一样的航空座椅。在这款车上，009开始在主线任务（商用）之外，渗透到家用领域。至此，009全系车型就形成了4座版光辉主打顶级高奢、6座无通道版本主打高端商务出行、7座有过道版本“宜商宜家”的格局。

续航是用户考虑购买纯电车型的关键因素。极氪009 全系标配108度麒麟电池，有702、740km的两种续航可供选择。同时还提供续航900km的140度电池选装（价值5万元）。

由于车身大，刚度低，安全性成为传统MPV饱受诟病的“天生命门”。全新009在原来的一体式压铸后端铝车身之外，极氪还用最高2000兆帕高强度钢，打造了纯电MPV中第一个双A柱设计。“事故数据与碰撞安全，吉利干了30年，如果算上沃尔沃体系，干了100年。”极氪CEO安聪慧说。

“我们希望009不是一台简单的MPV，不仅好坐也要好开，有驾驶乐趣。”这是安聪慧开发MPV的造车理念。极氪的目标是“平路不硬、硬路不颠”，因此，极氪009采用双腔空簧，侧倾控制能优化15%。

做一个灵活的大车，也被小鹏视为挺进香港的机会。为了让大车更好开，小鹏X9的解决方案是增加后轮转向功能。一般后轮转向的前后角度不超过5度，小鹏的底盘团队将后轮转向角设定为5度，同时将前轮转角调至41.5度。前、后轮转角叠加，小鹏 X9 转弯半径为5.4米，和紧凑型 SUV 车型 smart 精灵#1 的 5.5 米相当。

定价巧思

国内价格战的激烈竞争下，MPV价格有向低价进行的趋势。而和国内相比，香港的市场待开垦，国产MPV仍享有定价权。

目前，不管是上汽大通MIFA 9、MIFA 7还是沃尔沃EM90，在香港的价格都比内地要高。比如，MIFA 9在内地的起售价是27.99万元，但是在香港的起售价却变成了61.4万，翻了超一倍。

在内地，009全系的官方旗售价是43.9 万元人民币，但香港地区的用户，在享受一换一补贴后零售价为 75.5 万港元起（约合人民币70万元）。

香港版的极氪009一经发布，价格引起了外部的激烈讨论。因为和内地版本相比，香港版贵了约26万人民币。

陈禹告诉21世纪经济报道，进入香港的内地车，都会有3个价格——报给港口的价格、过海关之后的官方指导价（MSRP）、算上香港当地税收的最终上市价格（税后售价）。

“009过海关之后的官方指导价是49.9万港元（约合人民币46.3万元）”，仅略高于内地版售价，陈禹称，“75.9万港元是税后售价。”

之所以要这样定价，极氪称，主要是出于香港当地政策考虑。

2018年，香港开始推行首次登记税减免的政策。今年 3 月，该政策延长了两年，但减免额度下调 40%（从28.75万港币下调至17.25万港币）。同时，调整后，售价超过 50 万港元的电动车将不再享受“首次登记税”减免补贴。

以全新极氪 009 为例，如果超过 50 万港元，其在香港的税后售价会超过 95 万港元。所以，为了达到补贴标准，官方零售价需低于 50 万港元。

“我们不会让用户因为定价超过50万，多付将近19万港币的成本。”陈禹称。75.5万港币的定价，还有产品成本、物流等综合因素的考虑。

安聪慧在采访中还透露，在和香港本地的经销商做了深度交流后了解到，埃尔法在香港的售价是76万港元左右，“所以我们认为极氪目前制定的价格非常合理，也非常具有竞争力。”