名作欣赏：《嘉兴运河遗产记游》（一）

《嘉兴运河遗产记游》是《运河文艺》夏季刋.选豋的美文，此美文为大运河学者晓柯所撰写，是扬州文联大运河采风浙江行的记游之一。本文介绍了嘉兴长虹桥、文生修道院、落帆亭、嘉兴三塔、嘉兴天主教堂、月河老街和位于海宁长安镇的长安三闸的前世今生，从历史、科技、农耕、交通、文艺、宗教、民俗等多角度加以解读，让读者更全面、更深刻地了解中国大运河嘉兴运河段遗产是活着的、流动的人类文化遗产，这是一篇教科书级的嘉兴运河遗产记游。

从这篇记游中，你可看到：这条流淌千年的历史长河，见证了嘉兴的繁荣与发展，确立了嘉兴 “左杭右苏”“南北通衢”的运河古城地位。自百尺渎与越水道的开凿起，历经两千余年的发展演变，嘉兴段运河至今依然保持畅通，并一直发挥着重要的交通、运输、行洪、灌溉、输水等作用，实属活着的、流动的人类文化遗产。

晓柯，本名姜师立，扬州市文联主席、扬州大学兼职教授、中国大运河研究院研究员、中国文物学会大运河专委会副秘书长。曾任大运河联合申遗办专职副主任、大运河遗产保护管理办公室副主任。长期从事大运河保护与申遗及运河文化研究工作，对运河遗产的保护管理、大运河文化及文化带建设等有深入研究。出版《京杭大运河历史文化及发展》《京杭大运河遗产监测技术与应用》《中国大运河百问》《中国大运河遗产》《中国大运河文化》《中国大运河·扬州》《大运河文化的传承与创新》《活在大运河》《运河王朝》《传奇中国:大运河》《中国大运河旅游》等专著。

附：嘉兴运河遗产记游作者：晓柯扬州市文联大运河采风浙江行的第一站就来到了嘉兴。嘉兴是江南运河自江苏进入浙江的第一座城市，江南运河嘉兴—杭州段北起苏州与嘉兴交界处，南至杭州。我们采风团分别游览了嘉兴长虹桥、文生修道院、落帆亭、嘉兴三塔、嘉兴天主教堂、月河老街和位于海宁长安镇的长安三闸。

据事先攻略，历史上的嘉兴运河开挖历史，可以追溯到春秋战国时代的“百尺渎”。唐以前，运河不称运河，而叫淘、渎、渠、道等。百尺渎就是春秋时期沟通吴越两国的人工渠道，它从苏州起挖，穿越吴江，到达嘉兴，然后直达钱塘江，成为嘉兴运河的前身。吴越争霸时，两国军队就是循着这条水道，在一个叫槜李的地方摆开了战场。嘉兴运河古镇石门镇的来历，就是源于这里有座石门，传说是吴越两国的边界，垒石为门，而后成为一座古镇。但今天吴越两地的边界却不是石门镇，是大运河嘉兴段的王江泾镇，这里有座古桥，就位于与嘉兴与苏州的交界处，它就是长虹桥。

一、长虹卧波

中国大运河是巨型的建筑群，大运河上有无数座桥梁，其中的长虹桥是大运河沿线众多桥梁中最典型的代表之一，体现了古代中国桥梁工程设计与施工的卓越水平。从苏州开车来到嘉兴，第一站就是嘉兴秀州区的王江泾镇，长虹桥就坐落在这里。

迎接我们的嘉兴市秀州区文联干根华主席介绍道，在我国，有4座长虹桥，分别是嘉兴长虹桥、云南长虹桥、北京长虹桥、台湾长虹桥。而大运河上的唯一一座长虹桥就在嘉兴。横跨江南运河上的长虹桥，是嘉兴市最大的石拱桥，在嘉兴市郊区王江泾镇一里街东南。始建于明万历年间，清康熙五年(1666)重修，嘉庆十七年(1812)再修，太平天国时桥栏石损毁，光绪六年(1880)修复。

从停车场往运河走，不一会儿，一座巨型三孔实腹石拱大桥就浮现在我们眼前，远远地看过去，长虹桥气势宏伟，造型如长虹卧波，真的形似长虹。桥全长为70多米，桥面宽5米左右，东西桥阶斜长为30米，各有台阶57级，用长条石砌置。桥拱三孔，是纵联分节并列砌筑法的半圆形石拱。干主席介绍说，主孔净跨16.2米，拱矢高10.7米；东西两边孔净跨9.3米，拱矢高7.2米，可以方便船只通过。我们看到，长虹桥保存得很好。桥两坡用平整的长条石砌成，桥栏也是长条石，用石凿的榫卯联接，朝里侧凿成可供人休憩的弧形。桥边孔两侧有两副对联：一面为“劝世入善，愿天作福”，另一面为“千秋水庆，万古长龄”；中孔楹联一面为“淑气风光架岭送登彼岸，洞天云汉横梁稳步长堤”，另一面为“福泽长流物阜民安国泰，慈航普渡江平海晏河清”。

据介绍，天气晴明时，登桥远眺，北面的吴江盛泽，南面的嘉兴北门外隐隐可见。古人有诗句：“虹影卧澄波，登高供远瞻。南浮越水白，北接吴山绿”。因为天气有点阴，我们站在桥顶往南北看去，并不能像古人一样看到远处的吴江盛泽镇，但见两边川流不息的船队纷至沓来，好一幅运河航运图。

陪同的干主席向我们介绍了长虹桥建造的历史，这里还有个美丽的传说：相传明朝中后期，嘉兴苏州塘一带丝绸业发达，做生意的人络绎不绝。由于没有桥梁，人们只能依靠摆渡。传说当年一位名叫陈复古的道士“坐观３年、化缘万金”，终于筹集到足够的银子筑桥。历经1０年打磨，一道飞虹横跨运河两岸。因为桥洞够宽够高，从此有了船只过往长虹桥“过桥不落篷（帆）”的说法。

据说，当年用的是“堆土法”造桥。桥造得多高，石头就堆得多高。考虑到小船无法承受石头重量，聪明的古人想出了“石头载船”的办法——将石头绑在船身两侧，利用水的浮力及拉纤的方式运输不计其数的石头。由于船只大多从西面桥洞过往，因此那里曾经有条“纤道”。

走下长虹桥，我的目光被一排黄色的建筑所吸引，这是紧贴着河沿建起来的一座寺院，太刺眼了。这组建筑贴近大运河边，肯定在缓冲区范围内，不知道这样的建筑是哪个部门审批的，对大运河遗产的景观风貌影响真的很大。

看到这样不协调的事，我不禁想到大运河申遗时，在长虹桥畔流传着一位守桥老人的感人故事。老人叫叶桂林，无论春夏秋冬，天寒地热，他每天都露宿运河边，厮守着长虹桥，一守就是20多年，从未间断。20多年来，他主动在桥墩上绑上防撞的轮胎、绳索，义务指挥船队通过桥下，从不向任何人索要报酬。在许多人眼里他有点傻，有点怪，也有点可爱。

原来，叶桂林妻子早早去世了，这一意外的打击让他成为一个怪人，整天在镇上失神地走着。后来就守在长虹桥边，哪里都不去，谁也请不走他。从那时起，大桥仿佛就成了他的妻子。守桥的日子十分单调、枯燥，平时他基本不讲话。不过，每当有船队经过时，他都会大声地喊着，指挥船队。行船的人大老远就会听到他的声音。

当地村民时常给他送点饭菜、泡面，有时也有好心人给他点零花钱。年复一年，人和桥凝固成一尊人桥合一的雕塑。守桥老人的故事，在民间不断流传。

2012年10月28日上午10时左右，叶桂林像往常一样，打算给桥墩缠缆绳，不料发生意外，落到水里，等人们找来救援队救援时已找不到他。四天后，守桥老人的尸体被打捞上来，许多人禁不住失声痛哭。在大运河申遗成功十周年之际，我再次来到长虹桥，不由得想起了守桥老人——叶桂林。

（未完待续）

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