心疼奇瑞：爱上娜扎易，爱上艾瑞泽难

发布时间：2024-12-18 06:08

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心疼奇瑞：爱上娜扎易，爱上艾瑞泽难

奇瑞艾瑞泽其实并不缺代言人。

比如两三年前跑男郑凯就成为了艾瑞泽5的代言人，如今娜扎接班，伴随着艾瑞泽GX Pro和艾瑞泽5 Pro国六车型的推出，奇瑞正式官宣古力娜扎成为了艾瑞泽车系的代言人。而娜扎也是奇瑞重金签下小包总杨烁做瑞虎8代言人之后的又一位一线明星。

不过，虽然有不少人叫好，认为这是奇瑞在补齐营销短板，是奇瑞深度拥抱用户的又一次尝试。但网友的反应似乎并非如此统一，比如有网友就直言：“我是奇瑞的钢丝，但我不同意尹同跃这样的做法。要谁代言？代啥言？她跟奇瑞车的产量、质量、销量沒有一毛钱的关系！”，更有网友认辣评“我是通过奇瑞艾瑞泽知道了叫古力娜扎的人”。

姑且不论娜扎和艾瑞泽双子星的产品特性是否更契合，也不必探讨流量明星对车企培植潜客、抢占更多消费者心智份额有多大作用，单就艾瑞泽的现状而言，《车界》对此持谨慎乐观的态度。

显然，不论是此前艾瑞泽5的小猎豹郑凯还是瑞虎8的小包总杨烁，都是奇瑞抢占消费者心智的表象，而奇瑞的产品要想卖的好，归根结底还是要解决产品及管理痛点。

其一，在于产品的延续性差。奇瑞推出艾瑞泽系列已经有很长时间了，但如果对奇瑞没有深入的研究，普通消费者其实很难分清楚艾瑞泽5和艾瑞泽GX的区别。很多消费者会误认为GX是艾瑞泽5的升级版，其实并非如此。

从目前的市场份额来看，艾瑞泽GX其实取代的是艾瑞泽7的市场份额，也就是说艾瑞泽GX和艾瑞泽5两者完全是两款车。但是消费者之所以会混淆，则是奇瑞对于产品延续性或者说命名规则的朝三暮四。

原本要命名为艾瑞泽6的产品被命名为了艾瑞泽GX，而艾瑞泽5在上市之初也被命名为了艾瑞泽EX，彼时艾瑞泽EX和艾瑞泽GX被称为艾瑞泽双子星。此外，奇瑞的艾瑞泽7也已悄然停产，销量表上已经看不到它的数据，或者我们可以认为是艾瑞泽GX在事实上取代了艾瑞泽7。

有意思的是，在眼下的宣传口径中，提及艾瑞泽双子星则又成了艾瑞泽5 Pro和艾瑞泽GX Pro，命名的混乱直接导致了产品的延续性不佳，这也是奇瑞的艾瑞泽双子星卖不过帝豪和帝豪GL这对“吉利双子星”的重要原因。

其二则是产品研发周期过长，产品跟进慢。奇瑞引以为豪的1.6T直喷发动机在几年就亮相了，但是直到长安、长城、上汽相继投产动力更强的真喷发动机后，奇瑞的1.6T直喷机才姗姗而来，自身的1.5T发动机在友商的不断进步中逐渐败下阵来，1.6T的姗姗来迟也让其错失市场红利。

尽管如今1.6T发动机已经装在了瑞虎8身上，但遗憾的是新上市的艾瑞泽GX Pro身上我们依然没有发现这款发动机的身影。

其三则在于奇瑞内部的管理问题。奇瑞内部管理问题一直受业界诟病较多，这也导致了奇瑞的战略意图不能得到很好实施。从最初的多生孩子好打架到后来的回归一个奇瑞，再到如今的捷途、奇瑞、星途三大品牌并存，奇瑞的战略显然有些左摇右摆。

同时，不久前传出的内部腐败窝案问题，黄华琼、万毅等中高层管理者因受贿被刑拘等腐败问题更凸显了内部管理的混乱。市场经济下，良性的企业文化和制度对企业综合竞争力的影响不可忽视，而内部的管理混乱也会让企业决策难以快速落地。和这些相比，一些产品瑕疵比如生锈、异响等显然并不值得一提。而内部管理问题则成了艾瑞泽双子星能否走俏市场的更深层次因素。