泰媒：泰争论中泰铁路到底怎么建 是否影响两国关系

中国社科院亚太与全球战略研究院研究员许利平29日接受《环球时报》记者采访时表示，中泰铁路是商业合作，不会对两国关系产生负面影响。不过也正因为是商业领域的事情，所以双方需要寻找利益的契合点。这不是一蹴而就的事情，必然要经过多轮讨价还价，避免双方利益不对等。

中泰铁路的“融资变化”引发日本媒体高度关注，但它们的评论显得有些幸灾乐祸。日本《东京新闻》称，除了独立融资，泰国还决定将原定计划建设的铁路规模缩减至1/3，只修建曼谷至呵叻250公里的工程。共同社称，中国把中泰铁路作为推进“一带一路”构想的一环，试图建设从昆明到泰国、马来西亚、新加坡之间的铁路，现在中泰合作出现漏洞。《日本经济新闻》称，此事表明中泰的铁路合作“大步后退”，这对计划联通东南亚的中国是个打击。

日媒提到的连接昆明和东南亚国家的铁路，是中国“泛亚铁路网”计划的一部分。泰国《曼谷邮报》称，中国准备修建3条铁路线加强与东南亚大陆的联系，总长约1.5万公里。西线从昆明经缅甸、泰国和马来西亚通往新加坡。东线从昆明出发，经越南、柬埔寨等国也抵达新加坡。中线连接昆明、老挝、泰国、新加坡等国。

许利平认为，中国和泰国对该铁路项目都有需求。泰国希望通过铁路缩小本国东北部和中部的地区差异，促进经济发展。而中国准备推进的泛亚铁路，其东线、西线和中线都要经过泰国，中泰铁路对中国走出去、联通东南亚的战略需求比较重要。许利平表示，日媒的评论更像是“吃不到葡萄说葡萄酸”。实际上中泰铁路出现波折很正常，泰国这样重大的项目比较少，而且该国处于政治转型期。他认为，中泰双方进行磨合的过程为项目建设和运行做了很好的铺垫，“出问题不是坏事，有利于对项目进行充分评估和商议”。

独立融资是否会影响中国的泛亚铁路计划？许利平表示，这次波折不会影响铁路建设，只是泰国明年要举行选举产生新政府，这给项目的推进带来一些变数。

【环球时报驻泰国、日本特约记者 何煜 蓝雅歌 环球时报记者 吴志伟 任重】

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