奇瑞和江淮，安徽汽车工业的两大支柱，幸好当年没合并

发布时间：2024-12-20 08:43

假如当年的“大安汽”整合成功，今天奇瑞和江淮的发展，可能就是另一番景象。

在过去的2003年，一直被忽视的奇瑞汽车异军突起，全年累计销售188万辆，同比增长52.6% ，其中出口达93.7万辆，连续21年居全国第一，成为仅次于比亚迪的第二大自主品牌。

与奇瑞相比，江淮的成绩就不那么耀眼了，2023年江淮汽车全年累计销售59.2万辆，同比增长18.4% ，其中出口16.9万辆，很明显，江淮汽车自主品牌的发展充满挑战。

奇瑞和江淮，一直是安徽汽车工业的两大支柱，也是两个龙头企业，一个盘踞合肥，一个立足芜湖，都肩负着带动安徽经济发展的重任。

别看如今的奇瑞风光无限，江淮也合纵连横，在过去的很长一段时期内，两家企业的市场表现都不甚理想，省里面一度有让两家企业合并，组建一个“大安汽”的设想。

早在2009年，省府就出台了《安徽省汽车产业调整和振兴规划》，力推奇瑞、江淮等车企按市场原则，在省内进行联合重组，形成一个产能达百万辆以上的汽车集团。

但因种种原因，“大安汽”的设想并没有得以实施，两家企业依然按各自的规划路径各自发展。

之后，经过多年的沉淀，奇瑞终于迎来了自己的高光时刻。2023年，奇瑞不仅销量取得历史性的突破，销售收入也首次突破3000亿大关。如今的奇瑞，可谓是国内海外两大市场齐头并进，迸发出前所未有的活力。

作为芜湖的本土企业，可以说，是芜湖供养了当初的奇瑞，而奇瑞对芜湖的回报也是不遗余力。

芜湖有五家汽车工厂，其中四家都是奇瑞旗下的，还有一家也是奇瑞的关联企业--联合卡车。除此之外，奇瑞还带动上千家汽车零部件企业落户芜湖，先后培育了瑞鹄模具、飞龙股份、伯特利、华依科技、中鼎股份等产业链上市公司，未来，还有十几家奇瑞系的公司排队等待上市。

奇瑞与芜湖，是企业与城市共生成长的范例。因为一个城市，培育了一个企业，因为一个企业，带动了整个城市的发展，如今的芜湖，汽车及相关产业已占城市经济的半壁江山。

与奇瑞一直是汽车行业的焦点不同，江淮在中国汽车圈一直缺少存在感，名声也不那么显赫，但却为安徽汽车工业的发展，尤其是合肥的新能源汽车产业，也起到了不可替代的贡献。

虽然江淮汽车的自主品牌发展不尽人意，一直不温不火，但却为合肥培育了至少三家整车品牌，而且都是当红的头部品牌车企。

1、安徽大众，发改委特批，大众在华的第三家整车合资公司。

2、蔚来汽车，造车新势力领军品牌，目前已获独立生产资质，基地就在合肥。

3、与华为合作生产的汽车新品牌，华为的市场影响力和能量输出是有目共睹的，虽然华为与奇瑞也有合作，但江淮比奇瑞弱势，合作过程必然以华为为主导。

以上三家汽车品牌，随便拿出一家，在中国汽车市场都是响当当的存在，也是各个地方政府招商引资、积极争取的对象。

网传保时捷可能落户合肥，如果保时捷落户成功，则江淮汽车为合肥新能源汽车产业带来四大头部品牌，这个效益比江淮自己生产那点自主品牌要强的多，也大的多。

此外，这些头部品牌的落地，不仅带动合肥原有的上下游零部件产业发展，还能带动成百上千家上下游产业链企业入驻，所产生的经济效益无法估量。

如果没有江淮汽车，合肥的新能源汽车产业不知如何起步，更别提超越那些老牌汽车强市了。

可以说，江淮就是合肥新能源汽车产业的孵化器，是合肥在新能源汽车领域招商的母体。

虽然江淮与其为奇瑞发展方向不同，但殊途同归，都用各自的方式为地方经济的发展作出了重要贡献。

奇瑞秉性倔犟，坚持自主研发、掌握核心技术，逆流扬帆出海，实现墙内开花墙外香，是自主品牌走向国际的典范。

江淮性情温和，利用自身的造车资质，积极与外部合作，引进头部品牌落户，为合肥地方经济聚集发展要素。

假如，当初真的实施“大安汽”的合并重组，安徽汽车工业的发展不一定就更好，可能还不如现在。君不见，在新能源汽车时代，规模庞大的传统车企，如：一汽、东风、上汽都在艰难转身，而自主品牌和造车新势力却活力满满，“大安汽”又如何能拖着臃肿的身躯轻巧转身。

幸好，奇瑞和江淮当年坚持不合并。