要名，还是要利？长城魏建军这样选
如今的汽车圈，最不缺的，是流量，最缺的，也是流量。
毕竟，这是移动互联的时代、短视频的时代，流量的时代。在小米雷军和360周鸿祎相继“入圈”，给汽车行业带来圈外的海量流量的同时，汽车圈里的人也在奋力“出圈”，争抢公域流量——在汽车行业产值已经超越房地产的今天，车型与车型、品牌与品牌的竞争即便用“白热化”来形容仍显不够贴切。抢流量，就是抢销量，就是“抢钱”。
车企，尤其是传统车企的焦虑，由此而生。面对汹涌的变革浪潮，长城的表现尤其决绝：5月10日，长城汽车把2024年股东大会直接搬到线上直播间。要知道，股东大会一般都比较封闭，唯有持股超过一定金额的股东才有资格参会，且内容公开有着严格规定。而这次，长城的投资人大会却变成了一场直播大秀，“掌门人”魏建军主打毫无保留、直言不讳，面对万千网友，他把长城的战略规划、经营理念、产品布局以及各方面的思考，一一吐露。
长城此举赢得了流量，是为“名”；而与一些赔本赚吆喝的品牌相比，长城的这次股东大会更显露出一个明显的信号，作为自主品牌的龙头之一，长城仍将坚持“长期主义”，绝不会为了虚名而放弃利润这条生命线，此可谓“利
”。
“名利兼收”，长城真的能做到吗？
流量很重要，但不代表一切
2024年，长城汽车的第一大转变就在流量。
3月26日，魏建军首次更新了已经注册许久的个人微博。4月15日，魏建军首次开启直播，亲身测试长城汽车全场景NOA，在保定的复杂路况下，长城汽车的智驾系统Coffee Pilot Ultra实现首秀。4月18日，魏建军又现身抖音平台，与雷军连线互动，吸粉无数。
雷军与周鸿祎的打法，毫无疑问已经对老牌车企们形成了降维打击。 而有些出乎人们意外的是，曾经“不做营销”的长城汽车，如今也积极参与其中。无论是魏建军的亲自入局，直播与微博“双管齐下”，还是长城炮成功的病毒营销，都展现出一个面貌一新的长城汽车——但魏建军还是很低调，他说：“现在我们还不是网红，我们的流量还很少，我们争取做一个有质量的网红。”
尽管魏建军自认为“还不是网红”，但如今的长城汽车已经成功找到了流量密码。今年以来，长城不断尝试通过社交平台的各种路径，为品牌和产品营造出巨大的舆论声量。魏建军在股东大会上解释说，“这是一个互联网时代，要有互联网思维。”“我在做表率，我一定比他们（员工）做得好，我有优势，因为我是老板。”
事实上，就在这次股东大会的直播中，魏建军依然占据了C位。“除了上市公司规定不能说的，其他一切都能说。”魏建军就是如此直接。“我觉得直播未来就像吃饭一样，想播就播。”在他看来，互联网就追求一个真诚、真实，能跟公众有更多的交流。“因为每一个在线的网友都可能成为长城汽车的用户，所以我们非常愿意与他们坦诚地交流。”
流量与舆论的作用不断被放大，争夺流量也被各大车企更加重视，但流量是否能转为销量？如何把控流量所带来的效果？依然是一个关键命题。
长城汽车的态度绝非“我全都要”。
在股东大会中，魏建军也解读了长城的“取舍”——“要做到‘有所为，有所不为’。”
坚持长期主义，不亏本赚吆喝
如何理解“有所为，有所不为”？
答案其实很简单。毕竟，流量再“泼天”，最终还是要回到品牌和车型之上。打造一辆汽车，并不像包装一个流量明星那样，“黑红也是红”之于汽车并不成立。如果一直亏损造车，没有自我造血的能力，哪怕流量再高，总不至于能单纯靠流量盈利。而如果产品支撑不起流量，最终可能遭到流量的反噬。
魏建军说，在激烈的竞争中，长城汽车会坚守底线思维，也就是长期主义，要创造社会价值——在这个战略的指引下，品牌亏损特别严重的，就适度地少销售，不亏或者是微亏或者是利润比较高的，则大力推广。
各大新能源车企，一方面流量不低，另一方面挣钱很难。2023年，绝大部车企不盈利甚至亏损，年营收500亿以上的车企中，有6成出现利润同比下滑，下滑幅度最少两位数。受残暴的价格战影响，2024一季度，行业亏损面增大，赚钱已成为车企的头等大事。面对这样割裂的市场环境，魏建军也直言不讳：“我们统计了一下，尤其是电动车的亏损，特别是2023年，电动行业亏损是增大的。”
从长远来看，持续亏损难以支持企业发展。而2024年第一季度的财报数据印证了长城汽车稳健的成功。公司实现营业收入428.6亿元，同比增长47.60%；归属于母公司股东的净利润达到32.28亿元，同比增长超过17倍，创下历史同期的营收和盈利新高。在销量方面，长城汽车一季度销售新车27.53万辆，同比增长25.11%。其中，新能源汽车销量超过5.92万辆，同比翻倍；海外销量达到9.28万辆，同比增长78.51%。
一季度单车的平均价格约为15.6万，同比提升达2.4万，在行业大打价格战，甚至“赔本赚吆喝”的背景下，长城的盈利能力可见一斑。在当前汽车产业面临技术变革、市场重塑、全球化竞争和价格战等多重挑战的背景下，长城汽车的多项财务指标显示其正走在一条稳健发展的轨道上，表现十分抢眼。
长城汽车的长期主义，显然是走对了。
构筑未来长城的“砖”，是这些一点一滴的努力……
接下来，长城还要继续走下去。
“2024年、2025年、2026年，我认为这个竞争强度不会减小。我们一定要用长期主义的去面对未来三年。”魏建军在谈到行业竞争时如此表示。为此，长城还要发挥自己的长板，即皮卡、坦克、出口。
尽管长城是当下“方盒子”浪潮的引领者，但在“掌舵人’看来，“方盒子”并不代表越野车。而长城在越野车市场的发展中，更关注技术的发展。魏建军指出，长城将在纯越野和泛越野市场，坚持技术的创新。例如为了弥补纯电动越野车低速扭矩薄弱的问题，长城为坦克系列打造的Hi4-T技术，就能通过强大的低扭性能，弥补电动越野车的缺陷。
去年，长城汽车实现了31万辆的出口量，而今年的出口目标更是雄心勃勃地定在了50万辆。这一目标的设定，基于长城汽车长期的全球化深耕和对生态出海模式的创新实践。在北京车展上，长城汽车发布的“生态出海”战略，目标是到2030年实现海外销售超百万辆，高端车型销售占比超三分之一。
面向全球市场，长城汽车同样不忘“利润”二字——在这场干货满满的大会上，长城汽车总裁穆峰、首席增长官李瑞峰、首席技术官王远力、副总裁兼海外业务负责人史青科、产品智能化副总裁吴会肖、技术中心副总经理刘宝等一众高管也尽皆到席，开诚布公——史青科称，基于1个GMW，仍会坚持有质量的占有率，因为品牌向上才能在长期主义的指导下做更好的布局，还要在海外基盘市场占据一定的销量规模，“海外就要赚钱”。
如今的长城，已逐步形成插电混动PHEV、纯电动BEV、增程式等多技术路线并行发展。长城汽车首席增长官李瑞峰表示，在PHEV路线上，有坦克、魏牌、哈弗三个品牌；欧拉品牌走BEV路线；魏牌蓝山智驾版6月将推向市场，第三季度批量交付；高山改款将在第四季度上市。5月中旬，魏牌摩卡Hi4性能版将面市。
长城在SUV领域拥有品类优势，不管是城市SUV、越野SUV，都有庞大的客户群体。但也不会退回多年前的“SUV专家”路线上。轿车，依然要做。
关于新能源技术积累和创新方面，长城汽车技术中心副总经理刘宝也做了介绍——针对新能源核心技术，长城汽车完成了新能源核心产业链布局，包括电芯模组、半导体核心部件、混动构型、三电技术长城都形成了闭环技术产业布局自研。Hi4技术是针对SUV、皮卡以及越野打造的符合场景的最省油、最强劲、最安全、最优驾乘体验的一项混动技术，是长城汽车在混动技术领域的重大成果；而在快充技术领域，4C已经完成，6C超充电芯已经在实验中，长城汽车即将推出800V高压电驱多合一的产品，能够达到充电十分钟补能500公里的效果；至于未来，长城不仅布局氢能，固态电池也在紧锣密鼓的研发……
如此长城，自然坚固。
结语
高管团队频繁调整，组织架构说变就变，乃至在车型命名上也大胆尝试——过去一段时间的长城，变革的步伐可谓不小，也被外界“黑”了不少。“长城是不是不行了”的质疑时常出炉，而长城自己也常常发问，“长城能否活过明年”？
2023年，绝大部车企不盈利甚至亏损。而居安思危的长城，不仅活到现在，还活得很好。长城汽车的专业精神和市场洞察力，正在推动公司在全球汽车行业中的地位不断巩固，并为其未来的增长和高质量发展奠定坚实的基础。
在魏建军的带领下，长城汽车正在进行一场从上至下全方位的变革。这场变革预示着长城在战略、产品、营销等多个层面的创新和提升，迎接全球市场的挑战和机遇。
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