1975年苏联弄到一架美国战斗机,发现了什么

发布时间:2024-12-22 14:01


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  在1975年,越战结束时共约有80余架美越空军的F-5系列战机被俘,其中有27架F-5E被越南空军继续使用,第二年将一架F-5E连同飞行手册送给了苏联,该机被分解后运到了位于伏尔加河畔的阿赫杜宾斯基空军飞行试验中心。虽然没有飞机的技术资料,但苏联专家还是尽力将飞机组装起来,之后还组建了一个联合试验团队,专责对这架飞机进行试飞。如果单纯就F-5E的性能参数、机动性和尺寸来看,它和MiG-21是非常类似。F-5E/F以苏联米格21和苏7为作战对象,要求中、低空性能接近米格21,同时具有对地攻击能力;要求飞机空战机动性好、起飞滑跑距离短、载弹量和活动半径大,。因此,他们制定了包含30~40个起落的飞行试验大纲,选拔了3名试飞员进行飞行试验。试验团队安排的第一个试验科目是高速滑行和台前轮两点滑行。


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  与苏联造的飞机相比,F-5E有很多不同之处:其刹车控制机构设计在方向舵脚踏上(苏联只有重型飞机才这样设计),又没有隔尘转换开关和进气道防护网开关(因为美军使用的机场跑道条件较好),使各种开关都集中在一块水平仪表板.上。虽然当时的F-5E已不是最新的战斗机,但其人机界面的设计对于苏联人来说仍是很先进的,1977年1月,由试飞员坎德乌洛夫进行第二次高速滑行试验时,他却顺势把飞机拉离地面了一会儿,然后收油门减速降回跑道,这时机头开始振动并左右摇摆,下方还傅出轰隆轰隆的声音,试飞员怀疑是起落架摆振,又想到没有备用机轮,于是赶紧放减速伞,以避免再滑下去破坏了整个前起落架与机轮。当飞机终于停下来后,坎德乌洛夫跳到跑道上,却发现机轮完好无损。原来是美国飞机对苏联的跑道不满意,混凝土预裂板之间缝隙太大再加上表面有破损,害它振断了一根螺栓,造成与机轮连接在一起的转向作动简活塞秆旋转了360度,所以发出先前的怪叫声。而苏联的飞机比较粗壮,从来都不曾发生过这样的事。


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  排除了地面滑行的问题后,这架F-5E终于试飞成功。苏联发现其机翼根据飞行状态有两种模式-巡航飞行模式和机动模式●在前种模式下,最好不要做能量机动,此时机翼增升装置都已羟收起。而当飞行员将机翼转到机动模式,前、后缘襟翼机动襟翼都可随飞机的攻角变化而产生偏转,这时候情形完全变了,飞机就能立即变成一双灵巧的燕子。概略了解了F-5E的飞行性能后,苏联空军开始安排它与MiG-21bis进行模拟空战。第一次的课目是近距格斗,两架飞机对头接触后进行缠斗,结果几个回合下来MiG-21居然全部败阵!军方立即编组了专门的研究单位,仔细复查飞行数据和各种记录,最后得出的结论就是,MiG-21的水平机动性明显逊色于F-5E,决定这两型飞机空战能力的并不是发动机的推重比,


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  而是机翼的空气动力特性,这是由于F-5E用了边条翼、前后缘机动襟翼等先进技术●另外苏联人更惊讶地发现F-5E即使在6G的情况下,居然仍能使用光学瞄准具瞄准并攻击目标,而反观MiG-21在3G时就已经失去捕捉机动目标的能力。所以F-5E在近距格斗性能上对于MiG-21具有压倒性优势。接着,米格设计局又推出MiG-23M可变后掠翼歼击机上场验证,其试飞员用手动方式将机翼调整到最佳后掠角度,并关闭飞机的攻角限制功能,甚至做好了进入失速和尾旋状态的准备,但这一切都是徒劳无功,F-5E最后还是顽强地绕到MiG-23M的尾巴紧紧咬住!

  苏联空军马上着手研究空战模拟试验结果的报告,最后的解决方案是,千万不要卷入近距离缠斗,而是使用「打针」的方法-远距离冲刺进攻。就是MiG-21在越南对付F-4战斗机的战术,当那架F-5E不能继续飞行后,苏联人将它整个拆解,以全面研究其设计、裂造、工艺的特点。所以在后来研发的新机型.上都可以看到其影子,包括:Su-25攻击机的脚蹬上安装了类似F-5E的刹车控制机构,Su-27则用了前、后缘机动襟翼,而MiG-29座舱内的人机界面更是深受影响

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