「人汽」王传福VS马斯克：两个首富的对决

作者：宋家婷

为了发推自由，不甘心只是当最大股东的埃隆·马斯克，这两天花费430亿美元买下推特的消息再次惊爆世界。

如此大手笔的底气来自于，全球首富超过2600亿美元的身家。这不，就在上个月《2022胡润全球富豪榜》发布，50岁的埃隆·马斯克以1.29万亿元人民币再次成为世界首富，真是拿奖拿到手软。

比起这个电动车新贵，同样上榜的比亚迪董事长王传福就显得低调多了。这一次，王传福以1400亿元身价仅仅位居第73名。

不过，早在十几年前王传福就已经当过首富了。2009年，王传福以350亿元身家打败群雄成为《2009胡润中国百富榜》首富。

一向低调的王传福，也刚刚宣布比亚迪停产燃油车，这也是举世震惊的消息。

眼下，这两位都俨然是全球汽车业炽手可热的人物。看起来个性如此迥异的两个首富，是怎么坐到一张牌桌上的？

皆因新能源登顶首富

毫无疑问，两人因缘际会的对决，皆因为押对新能源赛道最终实现登顶。

在过去数年时间里，借助电动汽车的快速增长，二人执掌下的特斯拉与比亚迪一直在新能源汽车赛道竞逐，今天已然形成了双寡头竞争局面。

但事实上，两人都并非新能源起家。王传福创立比亚迪的时候是瞄准了电池，从镍电池到开发锂电池，最后成为摩托罗拉首个中国锂电池供应商，并成为与三洋、索尼和松下齐名的电池巨头。

不过，在电池领域名气虽大，但真正使王传福登顶中国首富之位的还是汽车业务。2002年比亚迪才进入汽车业，六年后推出第一辆新能源车F3DM，并因“绿色汽车”的概念吸引了股神巴菲特，后者以18亿港元认购比亚迪10%的股份，直接助推了比亚迪的股价飙升。

2009年，王传福以财富人民币350亿元成为中国首富，其财富较2008年增加290亿元，排名从2008年的103位直接跃升至2009年的第1位。

马斯克则活跃于互联网科技领域。他的一桶金来自于其创立的Zip2公司，该公司被收购后，马斯克又与两位来自硅谷的合伙人创办了在线金融服务和电子邮件支付业务公司“X.com”，该公司与PayPal的在线支付大战也是马斯克第一次品尝到博弈失败的苦果。此后他广为人所知的是著名的太空探索技术公司（Space X）。

不过，这些明星创业项目只算是赚了一点“小钱”，真正令其身价暴涨的还是2004年开始投入的电动车业务。在把此前赚到所有的钱都投入特斯拉后数年，马斯克终于迎来了电动车的春天，也在2021年一举打败贝佐斯、巴菲特等世界巨富，在全球首富的宝座霸榜至今。

白手起家VS富人创富

尽管都是首富，但两个人的创业之路完全没有可比性。简言之，王传福是典型的中国式白手起家，马斯克则是典型的美国式富人创富。

现年56岁的王传福，出生于安徽普通农民家庭，父母早逝，在兄嫂的帮扶下完成学业，在创业之前是个优秀的工程师，更是靠借钱才迈出创业第一步，在其创业过程中，更多体现的是艰难困苦玉汝于成。

马斯克则是实打实的富豪家庭出身。他的父母出身优渥，其父埃罗尔·马斯克是一个工程师，拥有游艇、私人飞机，甚至还拥有一处绿宝石矿产，其身价在1980年代就达到了2000万美元左右。马斯克母亲的父母则是一对探险家，曾驾驶螺旋桨飞机周游世界。

马斯克创业的启动资金来自于其父资助的2.3万美元。他创业的初心更多像是在玩一场场喜爱的游戏。在创业过程中，他更是拉来了各式人才与其一起创业，丰田和奔驰都曾投资特斯拉。

个性不同都有大梦想

不同的背景成就不同的个性与做事风格。比如，马斯克张扬，他曾在他钟爱的推特上手舞足蹈，也曾当众痛哭流涕，并多次因口无遮拦闯下大祸。

王传福个性则相当内敛，除了2008年赢得巴菲特的那一战，他说出最张扬的话已经是15年前了。2007年，王传福宣布比亚迪要成为2015年中国第一、2025年世界第一的目标。但当受挫之后意识到电动车市场尚未成熟，他鲜有公开显露内心真正的想法。

不过押注了同一赛道的两个人，还是有一些隐性的共性。比如，在专注度层面，两人都拥有大梦想，都是起初什么都干，同时又足够专注，在任何一个领域都做出了成绩。

以王传福为例，他的创业轨迹从镍电池到锂电池，再到汽车业。做电池做成世界第二大充电电池制造商，2002年比亚迪在香港主板上市，王传福拥有27.83%的股份，市值做到1200亿元。

比亚迪新能源汽车业务2014年就开始霸榜，此后多次登上全球新能源汽车销量头名宝座。

马斯克创立的几乎每一家公司都为其赚到了钱，Space X更是令其获得了前所有未有的声名，并非火箭专家的马斯克，第一次将私人航天公司研发的液态轨道火箭成功进入地球轨道，2021年10月，Space X公司估值超过1000亿美元，是堪比特斯拉的所在。

值得注意的是，两个不同国度的创业家，都曾投注光伏行业。王传福在2008年就成立了比亚迪太阳能公司，同年12月，开启投资额5亿元、主要生产多晶硅和太阳能电池的比亚迪太阳能项目，此后也一直在该领域持续投资，截至今年2月，比亚迪又投资了太阳能电池生产设备提供商福建金石能源有限公司。

巧合的是，令马斯克陷入争议的太阳能公司Solar City，也是在2008年成立的。较之王传福在光伏赛道持之以恒的投资布局并有所斩获，马斯克在这一业务上似乎还没什么收获。自从2018年销量暴涨之后，马斯克的精力就更多转向了电动车。

这也意味着，原本可能没什么直接关联的两人，就这样在电动车赛道展开了对决。

世界第一的较量

关于争夺电动车“世界第一”的故事，可能谁都没有想到过会发生在特斯拉和比亚迪身上。谁会知道其实二者已经暗自较量了不少年头了。

甚至于一个巧合，王传福与马斯克几乎是前后脚踏入汽车业的。与此同时，二者在电动车赛道都属于典型的厚积薄发，吃了不少苦头。

比亚迪主攻新能源汽车赛道后，是坐了几年冷板凳的，虽然常年登上全球新能源汽车销量首位，但在燃油车的天下，这点成绩几乎不算什么。

直到2021年至今新能源汽车销量令人难以置信的暴涨，比亚迪才再次显山露水走到台前。

特斯拉呢？至少在Model 3推出之前，它还是公认的“富人的玩具”。原因在于，特斯拉的第一辆完美跑车售价要10万美元，普通人难以企及。这导致特斯拉在2010年上市之前艰难到濒临破产。

最艰难的时刻，马斯克找到了戴姆勒投资才得以续命。公开报道称，2009年，戴姆勒曾投资5000万美元购买特斯拉约9%的股票，此后特斯拉更为戴姆勒第一代电动汽车Smart和电动版奔驰B级车提供电动动力系统。当然，二者的合作随着特斯拉在电动车赛道的日渐强大而告终。

同样的情景再次在2017年底、2018年初上演。Model 3投产的各种不顺利，几乎压垮了这位“钢铁侠”。就在2018年的3月前后，马斯克还在为特斯拉大目标受挫，在推特上情绪失控。

这一次他找到的“白衣骑士”，则是中国市场。特斯拉销量的飞起，完全得益于特斯拉上海工厂的落地，马斯克的第一次尬舞可是献给了中国上海工厂的。

说到这里，不能不感叹，自特斯拉国产后，比亚迪与特斯拉的较量可以说是摆到了明面上。2019年，特斯拉以36.75万辆的销量登上世界第一之位，正是受益于Model 3的热销，而国产Model 3又在其中居功至伟。

也是这一年，比亚迪以21.9万辆的销量屈居第二，第三和第四名依次为北汽和上汽，宝马和大众分别名列第五和第六。

2021年，特斯拉接近100万辆销量，比亚迪仍旧没能打败特斯拉。但是，它也展示了自己超强的爆发力，59.37万辆、231.6%的增长率，令行业对其发出了冲击100万辆的期待。

值得注意的是，2021年，比亚迪以7102亿元的市值超越大众、宝马，成为世界第三大汽车制造企业——一如特斯拉走过的道路。

两家新能源汽车公司，仍旧是公认的对手。今年3月，二者的销量仍旧在你追我赶。不同的是，比亚迪也登上了单月10万辆的俱乐部。这也是王传福敢于宣布停产燃油车的要因。

这样看来，两个个性迥异的掌舵者，仍旧是无可争议的对手。唯一的不同可能是，王传福赶不上马斯克发推特的速度。

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