科技
图|网络
文|科技君
高端商战，往往没有这么多彼此试探，都是直接对号入座，比如何小鹏和余承东。
最近，两位大佬针对AEB技术在网上吵得不可开交。何小鹏一句“不知道他急什么”，更是引得火药味十足。
不过，两人可不是无端吵架，所有你来我往都不是谁是谁非这么简单。
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事情的起因，是何小鹏在接受42号车库采访时表示：“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”
虽然何小鹏没有指名道姓，但“宣称不是官方发布”“小视频”等关键词都指向问界。毕竟AEB正是问界新M7的卖点之一。
听到这，余承东哪里坐得住，立即在朋友圈道："有的车企整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做。这让我十分吃惊！"并转发了一篇文章，内容涉及华为ADS2.0高阶智能驾驶升级后，带来AEB增强、主动安全的能力等。
甚至，“余承东炮轰车企一把手不懂AEB”话题还登上微博热搜。
虽然他没明说，但何小鹏显然心里门儿清。于是，其再次发朋友圈："我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急，不知道他急什么！"
好家伙，这两人字里行间虽然没捅破窗户纸，但也和指名道姓差不多了。
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AEB全称Autonomous Emergency Braking，是“自动紧急制动”，在车辆探测到可能发生碰撞时自动施加制动，降低车速并尽可能地避免碰撞。
AEB作为一项基础的主动安全功能，早就被广泛应用在各种车型中。由于其重要性，该系统也被行业内被反复提及和讨论。
虽然AEB功能已经十分成熟，但国外相比，国内的技术标准还没完全统一和完善。加之近两年中国新能源汽车技术“狂飙”，各种功能、配置被车企反复升级、改造。重要的AEB系统，自然成为车企营销话术中的常客。
该说不说，何小鹏和余承东突然针锋相对的时间点相当微妙。
今年9月发布的问界新M7上，华为发布“全向防碰撞系统”，称其AEB能力“遥遥领先”国标（60km/h），最高刹停时速提升至90km/h，可减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。
根据车fans数据，问界新M7智驾版占总订单数的60%；小鹏G6 Max版（智驾版）占G6总订单的70%，均远超同行的订单水平。
问界新M7智驾版售价超过30万元，且是增程式车型，与小鹏G6最高售价不超过28万元，且为纯电车的定位并不产生直接冲突。
不过，虽然产品没竞争，场外抢夺智驾定义权却很重要。
就像iPhone是智能手机代名词，英伟达是显卡代名词一样，智驾也需要一个代表。海外或许是特斯拉，但国内还没有定论，因此这也给了华为、小鹏们机会。
因此，虽然两人嘴上说的都是“AEB”，但本质则是抢夺对“智驾”的定义权。
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问界新M7和小鹏G6都是今年下半年才上市的新车型，谁都没有确定自己的优势地位，于是舆论战成为两者竞争的战场。
事实上，在这次AEB争论前，何小鹏和余承东就已经不止一次隔空互怼了。
今年4月16日，华为发布ADS 2.0时，余承东极力宣传华为高阶智驾的优势：“和新势力、特斯拉相比，我们遥遥领先。”
同一天，小鹏汽车发布SEPA2.0扶摇全域智能进化架构，何小鹏同样表示：“小鹏智能驾驶遥遥领先，即使是特斯拉FSD在美国的表现，也不如XNGP在国内的表现。”
究竟谁的智驾更优秀，自然要争上一争。
同时，小鹏和华为的竞争还能放大两家车企的声量，无论谁赢谁输，它们的关注度和传播度都远超其他品牌，进而抢占用户心智。
因此，大家才会看到多位车企高管借机“带货”的场景。比如哪吒汽车张勇、腾势赵长江、起亚的赵洪海纷纷在社交媒体介绍自家AEB技术。
可以说，在智驾分出胜负前，这种双赢的争论恐怕就不会结束。
另外，借此争吵也希望国内AEB系统的技术标准能尽快统一和完善，否则不同车型之间的AEB系统可能存在不兼容的情况，给车辆的安全性带来了不确定性。
更重要的是，技术标准缺失，可能会导致部分假冒伪劣AEB产品流入市场，给大家行车安全带来潜在风险问题就大了。
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