王传福：是技术痴，更是梦想家
“好吧，我不认为比亚迪是我们的竞争对手。”7年前，特斯拉的马斯克如此评价王传福。那年，特斯拉和比亚迪几乎同时驶入新能源汽车赛道。
原本，特斯拉的切入口是面向个人消费的To C端，比亚迪的切入口则是面向批量采购的To B端，两者似乎并行不悖。
不过，马斯克率先发声：比亚迪的车“很烂”，但电池还不错。对此，王传福霸气回应：比亚迪分分钟能造出特斯拉。
这也就引出了马斯克的上述评价。
如今，这两位“汽车狂人”的竞赛还在继续。
5年前，曾有外媒对特斯拉发出警示：特斯拉，忘了苹果，“小心”比亚迪！
果不其然。“特斯拉已经亮牌了，轮到我们出牌了。”今年5月，比亚迪再次叫板特斯拉。
时隔半年的11月5日，比亚迪市值超越5000亿元关口，在全球车企市值排名中，仅次于特斯拉、丰田、大众，位居第四。
这只是比亚迪的阶段性的高光时刻。俯瞰蓝色星球，新能源汽车潮流正澎湃奔涌，勇立潮头的技术狂人王传福，将如何续写更辉煌的汽车传奇？
“比亚迪和王传福都是野蛮生长起来的，具有非常强大的创新基因。”
——一家比亚迪供应商负责人
“技术痴”“颠覆者”“汽车狂人”……
比亚迪董事长兼总裁王传福，向来保持低调作风，笼罩着一层神秘的面纱。
神秘之中，透出一种坚持。
1995年，王传福辞了“铁饭碗”，下海创办比亚迪；2003年，他孤注一掷，从电池领域跨界到造车领域；2017年，他立下誓言，要在2025年成为全球第一大乘用车制造企业……
王传福的坚持，令他在逆境中取得突破，也让他不断迎来更深层次的认同：同行评价他为“富有企业经营和资本运作意识”；巴菲特的搭档查理·芒格则称他“兼具爱迪生的研发能力和韦尔奇的管理能力”。
“和别人竞争，还走别人走过的路，那就是自寻死路。和别人一模一样的打法，凭什么打赢？所以，必须你打你的，我打我的。”王传福说。
1966年，王传福出生于安徽无为一个普通的农村家庭，家中排行老七。十多岁时，父母相继去世，生活的苦难，让王传福在逆境中养成坚强、独立、强势的性格。永远要比别人做得好——王传福心中深埋这一信念。
考上大学、攻读硕士、分配工作，王传福依靠才智和勤奋，取得同龄人艳羡的“铁饭碗”，且在26岁时，因在电池领域的研究，被破格提升为北京有色金属研究总院副主任。如果按部就班，王传福的人生轨迹十分清晰。
上世纪90年代初，改革春风从南海之滨吹遍神州大地。1993年，王传福受命南下深圳，就任北京有色金属研究总院旗下比格电池有限公司总经理。
1995年，售价不菲的大哥大在商界走俏，其中镍镉电池的价格也高达上千元。王传福嗅到商机，果断作出人生的第一次“疯狂之举”——下海，凭借向表哥借来的250万元创立了比亚迪，主业是生产二次充电电池。
“铁饭碗是又好又稳定，但有很多束缚，我难以获得很大提升。”对于下海，王传福回忆道。
创业几乎是从零起步：没有厂房，没有固定资产，也拿不到银行贷款；销售人员不够，自己去跑销售；研发人员不足，自己当起工程师；工期紧张，自己冲上一线当工人……就这样，王传福闯出了一番天地。
技术是王传福最大的资本。电池行家出身的他，直接从电池生产核心技术研发着手，开发出“夹具+人工”的人机协作半自动化生产线，打破一条生产线只能生产一种产品的制造壁垒，总投资仅为传统生产线的几十分之一。
“比亚迪和王传福都是野蛮生长起来的，具有非常强大的创新基因。”对比亚迪知根知底的一家供应商负责人如此感叹。
时代的浪潮，不以人的意志为转移，有人能勇立潮头，有人则被风浪吞噬。
1997年金融危机发生后，全球电池产品价格大跌20%至40%，众多电池厂商处于亏损边缘。比亚迪却凭借成本和品质优势逆势增长，销售额首次突破1亿元，为此后成为全球领先的二次充电电池制造商埋下伏笔，“电池大王”的桂冠也被王传福收入囊中。
6年后，王传福再次“疯狂”。多家巨头跨界造车陷入泥潭后，2003年1月，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司77%股份，正式踏上跨界造车之旅。
巧合的是，也是在这年，特斯拉在美国硅谷正式成立。
自此，这两位“造车狂人”开启各自独创的造车模式。
“有人说，比亚迪进行垂直整合是为节约成本，其实垂直整合都是被逼出来的。”王传福说，比亚迪在十来年前规模较小，没人看好该行业也不愿意配套，不敢陪着比亚迪冒险。“中国企业要搞新能源汽车，做大做强汽车产业，只能靠自力更生。”
“他就是一个技术痴。”一位长期关注王传福的市场人士如此感叹。
在不被外界看好的情况下，王传福硬是开辟了另一片战场。2005年，比亚迪推出首款量产车型——F3，第2年销量就达到10万辆，打响了比亚迪在汽车行业的“第一枪”。
“我们必须投资比亚迪。这家伙简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体：他可以像爱迪生那样解决技术问题，又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题。”
——查理·芒格
2008年，金融危机席卷全球。
这一年，比亚迪不仅推出了全球首款量产插电式双模电动车，也用业绩证明了自己的实力。
当年底，比亚迪通过掌握电池、电机、电控、芯片等全产业链核心技术，推出全球首款量产插电式双模电动车，轰动了整个新能源汽车行业。同年，比亚迪总体销售收入280亿元，同比增长32%；出口16.92亿美元，同比增长27%；税金总额约25亿元，同比增长68.2%。
但金融危机对市场造成较大冲击，风声鹤唳之际，比亚迪港股股价从2007年高点曲折下杀，一度被腰斩。
此刻，大洋彼岸的巴菲特却紧紧盯着比亚迪。2008年9月27日，沃伦·巴菲特与查理·芒格通过伯克希尔哈撒韦旗下附属公司中美能源控股公司（现为伯克希尔·哈撒韦能源）宣布，以8港元/股的价格认购比亚迪2.25亿股股份，占比亚迪股份的10%。
一时间，素来低调的王传福成为“真正的明星”。“我们必须投资比亚迪。”查理·芒格说，“这家伙简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体：他可以像爱迪生那样解决技术问题，又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题。”
2010年9月27日，沃伦·巴菲特、查理·芒格、比尔·盖茨3人专程来到中国，对比亚迪进行了为期4天的访问。当时，沃伦·巴菲特还在接受央视《对话》栏目采访时称：“比亚迪这样的企业，在汽车行业不多见，10年以后可能还会持有比亚迪股份。”
巴菲特兑现了他的承诺，也收获了巨额回报。截至2020年11月4日收盘，比亚迪港股报收197.2港元/股。相较此前的入股成本，10年间巴菲特浮盈已超23倍。
身为“技术狂人”，王传福早就了解资本的强大力量。2002年7月，比亚迪在香港主板发行上市，创下当时54只H股最高的发行纪录；2011年6月，比亚迪又在深交所中小板上市。
目前，为适应市场化发展的大趋势，比亚迪紧跟资本市场改革步伐，加快推进比亚迪各项业务分拆上市的工作。今年上半年，比亚迪宣布，将推动动力电池业务、比亚迪半导体有限公司（下称比亚迪半导体）的分拆上市工作。
以比亚迪半导体为例，作为中国最大的车规级IGBT厂商，仅用42天就成功引入红杉资本中国基金、中金资本、国投创新等知名投资机构。比亚迪表示，将加快推进比亚迪半导体的分拆上市工作，并着手培育更多具有市场竞争力的子公司实现市场化运营，不断提升公司整体价值。
目前，比亚迪累计产销超86万辆新能源汽车，连续7年全国销量第一。
“比亚迪已成名副其实的新能源汽车领域领导者，完成了从自力更生到改革开放的战略转变。”王传福自豪地说，比亚迪形成了一整套新能源汽车研发配套生产体系，并在电池、电机、电控等核心领域实现全球技术和产业的引领。
伴随比亚迪市值的上升，王传福的身价也陡然倍增。不过，王传福依然保持沉稳和低调。
如今，王传福仍时常穿着工作服，在比亚迪的食堂吃工作餐。他珍惜当下艰辛却充实的工作，并将每天的工作变成生活的一部分。
“奋斗，我们每天都在奋斗。”王传福说。
“越是出现调整的时候，就越是技术创新的时候，越是企业变革的时候，越是苦练内功的时候。”
——王传福
比亚迪品牌的3个字母BYD，来自英文Build Your Dreams的缩写，中文意思为“成就梦想”。
创立比亚迪25年，王传福身为“驾驶员”一直有一个绿色梦想。2011年初，王传福提出了比亚迪“三大绿色梦想”理念，包括经济的太阳能发电系统、环保的能源储存系统和使用清洁能源的电动化交通。
追梦之路，从来不是一帆风顺。
2011年上半年，比亚迪实现营业收入225.45亿元，同比下滑10.77%；归属于上市公司股东的净利润2.75亿元，同比下滑高达88.63%。几大业务的盈利能力均出现下滑。
比亚迪还接连出现销量下滑、经销商退出、大规模裁员、高管离职等风波。资本市场对此反应强烈，上市之初短暂的激情后，比亚迪A股股价不断走低，港股股价也从此前的最高位超80港元/股下跌至20港元/股以下。
王传福痛定思痛，将2010至2012年定为比亚迪的“调整期”，围绕解决品质、经销商渠道和品牌宣传三大问题展开。
3年阵痛期过后，王传福的“疯劲”又起来了，他在动力电池的技术路线上选择背离主流。
作为新能源汽车的核心部件，动力电池的续航能力一直是新能源汽车发展的一大瓶颈。此前，众多企业盲目追求续驶里程，导致业内普遍选择能量密度更高但安全性较低的三元锂电池，但王传福却看好能量密度相对较低但更安全的磷酸铁锂电池。
此后，在技术路线之争中，王传福作出权衡，提出动力电池技术路线并行的策略，即比亚迪使用三元锂电池技术，但不放弃对磷酸铁锂电池技术的再研发。
这也为刀片电池的发布埋下种子。
今年3月29日，比亚迪刀片电池“横空出世”，能量密度可匹敌三元锂电池，带来超强的安全性及超长的循环寿命。
此前，三元锂电池一度成为动力电池的主流，但不耐高温且稳定性较差的特性，导致新能源汽车屡现爆燃事故。
“刀片电池体现了比亚迪彻底解决新能源汽车安全痛点的决心，将重新定义新能源汽车的安全标准，倒逼整个新能源汽车行业作出改变。”在刀片电池发布会上，王传福意气风发。
正是在电池技术方面的领先优势，让比亚迪有底气喊出：“轮到我们出牌了。”
“出牌”2个月后的7月12日，比亚迪首款搭载刀片电池的车型终于正式上市，获得市场青睐。
比亚迪最新披露数据显示，今年7月推出的“汉”系列新车首次搭载刀片电池，上市3个月以来销量稳步攀升，截至10月底累计销售18362辆。
上海证券报记者近日走访比亚迪4S店获悉，消费者进店大都会体验“汉”系列车型，如果要购买“汉”系列车型，即使马上下单，也不一定能在年底提车。
在2020年中国电动车百人大会上，王传福感言：“越是出现调整的时候，就越是技术创新的时候，越是企业变革的时候，越是苦练内功的时候。”
时间的车轮，不会因为任何原因停止；历史的方向盘，也不会因为谁转向。
特斯拉已经开到比亚迪的家门口，选择在上海建设工厂，马斯克与王传福两位“汽车狂人”近身竞赛，又将怎样继续呢？
“比亚迪的王传福很清楚什么是自己能做到的、什么是自己做不到的；马斯克则认为自己无所不能。我更愿意选择那些有自知之明的人。”一年前，查理·芒格给出了自己的答案。
其实，不管谁胜谁负，这两位企业家已深刻改变了世界。他们以无比的创新勇气与不屈不挠的精神，引领了汽车这个庞大产业的革命，开创了绿色出行的新时代。
站在资本市场30年这个重大节点回望，王传福的崛起，不仅改变了行业，还改变了外界对中国企业家群体的最初印象。
早期，有不少企业在全球产业分工链条中处于末端位置，企业家为了获得一份低端加工制造的订单，不断压低身段。如今，我国已进入高质量发展阶段，以王传福为代表的“技术型”企业家脱颖而出。他们通过自主研发掌握核心技术，组建起一支全球化的技术研发和制造队伍，勇敢颠覆已有的商业秩序和游戏规则，酣畅书写自主创新华章。
