全面深入对比蔚来、小鹏、理想、零跑的自研自造实力

最近的中国新能源车系又聚在一起，大家就消费者买车主要考虑的性能、技术、颜值、性价比等方面展开了讨论。笔者今天从目前市面上知名度比较高的品牌车型来分别进行对比分析。

蔚来：

作为来自于国内的造车新势力、资本市场的宠儿，蔚来、小鹏、理想，各方面性能还是比较先进的，比如说自动驾驶、零百加速、电控、电机、电池都很出众，但问题是，大部分元件需要依赖供应商，自主研发力不足。
由于产品力本身不强，或者涉及到做工差、存在安全隐患的问题，这就意味着：一台50万的车，车值30万，服务值20万。甚至是车值20万，服务值30万，这就是蔚来给人的观感。蔚来把纯电车的优点当做自己的优点，不得不说，营销是非常成功的，甚至从BBA等豪华品牌的口中抢下了一块蛋糕。中国品牌能够卖得高价，成为豪华品牌，但是蔚来的模式更多的来自于互联网思维。
正常车企销量上来之后，意味着成本被摊薄，利润率会随之提升。但是蔚来每多一个用户，就意味着多一份服务成本的支出。用户越来越多，每年的服务开支也越来越大。相当于是用新用户购车的钱来服务老用户，随着新用户变成老用户，服务成本也随之增加，模型和庞氏骗局的金字塔结构十分相像。

在造车新势力中，蔚来的销量是不错的，然而这样的销量依然没能支撑蔚来实现盈利，毕竟，售价四五十万起步的纯电车，市场规模并不大，而且竞争日趋激烈，蔚来销量很难再大幅度提升，而且，它的模式注定，销量越大，负担越重。
其实不光是蔚来，所有豪华品牌，都谈不到什么性价比，随着国内更多品牌的出现，用户必然是准备选择高性价比的车型，蔚来显然不是以性价比著称。

小鹏：
小鹏或许是各方面最接近特斯拉的产品。除了自动驾驶方面有独到之处之外，目前在国产品牌中，自动驾驶水平算是顶尖的，属于L2级。
不过这个品牌最大的问题是电芯没有终身质保。如果小鹏这一点能给改进的话，新上市的P5产品力还是很强，性价比也不错。但在自主研发和自产上，依然存在严重不足。

理想
理想其实有着很强的技术储备，各方面都没有明显短板，发动机、变速箱、混动系统甚至是氢能源，全都做了布局。但是，理想系列产品，至少就目前看，电池、电控水平较为一般。不过从长期来看，这些问题都是可以得到解决的，毕竟只是某一批次的问题。理想凭借着突出的外形和不错的性能受到关注，该车系列的电芯终身保是以活动形式推出的，提车时用户都心存疑虑。

零跑C11

C11定位是中型纯电动SUV，这个细分市场，目前主要被特斯拉Model Y、蔚来ES6/EC6、宝马iX3占据，主力车型价格在30-40万区间。零跑C11以20万以内的价格，作为零跑旗下首款高端SUV，计划以主流紧凑型SUV的价格，豪华中型SUV的规格，杀入智能电动主流市场。相比于其他车型，尤其是与蔚小理同一批的新造车企业，无论是车型还是品牌知名度亦或是融资等等，零跑虽然不及新造车三强，但零跑胜在全套自主研发，自产自销的能力也都不弱。

而C11的上市，将是零跑进入中高端智能电动化这一主赛道的关键，同时宣告零跑汽车正式跃进2.0时代，全力进军造车新势力第一阵营。作为与蔚小理同一批的新造车品牌，在今年以前，可以说零跑汽车的存在感一直不高，但定位为智能电动品牌、一直强调坚持核心技术自研，包含三电系统、自动驾驶系统、芯片等核心技术，随着零跑C11的热卖，“自主研发，掌握核心科技”“智能化”等品牌属性将得到明显的体现，智能车机系统、大灯组的黑科技、BMS电控系统，以及电池组的设计、装配与检测标准的凸显，经过几年的沉淀和积蓄，零跑C11来了，这也预示着零跑汽车跃进了2.0阶段，超强的性价比和自研自造能力，足够让零跑成为本年度国内新能源汽车的“黑马”。

鉴于2021年蔚小理的集体表现不佳，聊到自研自造，蔚小理集体退群了！除了自研能力出众之外，零跑还是一家典型的产品型用户车企，近日，零跑又邀请了核心用户和主流媒体进行了一定范围的评审。和此前改善双层隔音玻璃和新增内饰配色方案相同，零跑汽车再次聚焦到了消费者的真实需求，针对后排座椅乘坐体验进行了持续优化，这样一家有能力有态度的车企怎么会不被人喜爱呢？

网址：全面深入对比蔚来、小鹏、理想、零跑的自研自造实力 http://c.mxgxt.com/news/view/560241

相关内容

小鹏、理想和蔚来哪个好？蔚来、理想、小鹏车对比
车圈大的来了，小米、蔚来、小鹏、理想官宣合作
造车新势力马太效应明显，零跑汽车还有没有机会？
“蔚小理”和雷军，还能做多久“表面朋友”？
蔚来，如何面对 “决赛圈”前的冲刺？
跃跃御市：破10万辆几无悬念，国内新势力比拼已然升级
蔚来汽车，难逃“饭圈”魔咒
理想和蔚来有什么关系
29亿入股哪吒，造车能为周鸿祎的“生态梦”注入灵魂？
李想：理想汽车不会请明星代言，今年将尝试产品植入综艺、电影、电视剧「附造车新势力竞争分析」

随便看看