传奇的诞生

恩佐·法拉利所从事的是他擅长之事：可以说，他加入无可匹敌之阿尔法车队的用时是相当短的，因为他的车手生涯也不过于 1919 年刚刚开始——那一年他在 Parma-Berceto 大赛开启人生第一场比赛，获得了 3000 类别第四、总榜第十一名的成绩。对他而言，比赛意味着一切：成就自我、释放自我、彰显自我。“我不认为我做车手做得不好，”他常常这样说。的确，他没有说错：当年作为初出茅庐的新手，他曾创下 39 战 9 胜的纪录，这的确不能说是不好的成绩……

而且我们不要忘了，当年恩佐·法拉利开始职业生涯时，赛车还是一项不折不扣的纯冒险职业，能够活着达到终点线就是非常了不起的成绩了， 谈不上能获得什么财富——对于一项本就已经非常激烈凶险的竞技运动，被迫面对的只有一次又一次危险，哪怕微不足道的小事故也能置人于死地。恩佐·法拉利参加的人生第二个比赛是 1919 年的塔格·佛罗热大赛，又一次驾驶了 CMN 赛车。这次的冒险之旅开局不利：出发当天早上，他被困在酒店的电梯里近两个小时，扰乱了他的出征计划。比赛也进行得不顺利：最后当法拉利到达终点时，观众们——最重要的是所有官方计时员都已经离开赛场回家了。唯一等着他的是一名意大利警察，他挥舞着一只大闹钟，负责在一本登记簿上记录晚到者的用时和到达顺序：这位身着满是灰尘制服的年轻警官为恩佐·法拉利记录的名次是“第九”。

之后的第二年，他逆风翻盘：还是在折磨人的塔格·佛罗热大赛上，恩佐·法拉利在总榜单上跃居第二。整个赛车领域都被这个不知名的天才新人震撼到了。阿尔法·罗密欧车队马上注意到了他并于 1920 年 10 月签下了他。至此，恩佐·法拉利在公路赛车领域大获成功，越来越强大无敌。以致于在他年仅 26 岁时，阿尔法车队就决定让他首次出征国际 GP 大奖赛 (International GP) ——堪称当年的 F1。

在当时，即 1924 年，该系列赛事仍被神秘感笼罩：按计划，法拉利将在法国里昂开始首战——即法国大奖赛。阿尔法·罗密欧车队为此拿出无往不胜的 P2s 供他使用；另外还有三位参赛车手，分别是 Giuseppe Campari、Luis Wagner 及 Antonio Ascari——他们在当年已然称得上是传奇了。然而令人意外的是，恩佐·法拉利只参加了试车，然后就突然返回意大利了，并没有参加法国 GP 大奖赛。为什么？没有人知道为什么。直到今天，赛车迷们仍然称之为“里昂之谜” (the mystery of Lyon)。

然而无论如何，法拉利并没有停止前进的脚步。传奇刚刚拉开序幕，一切远没有结束。一百年前，传奇就开始了：法拉利与阿尔法·罗密欧车队的合作持续了二十年，其间他从一名试车手一路成长为车手，到后来变身为车队的商业伙伴，最终，出任 Alfa-Corse 车队的队长。

历史在 1951 年 7 月 14 日这一天转折：Froilan Gonzales 驾驶法拉利赛车在英国 GP 大奖赛的银石赛道 (Silverstone) 上超越了阿尔法·罗密欧车队的车手：这是一次让所有法拉利车迷永远无法忘记的胜利，标志着起家于马拉内洛的法拉利品牌迎来了新时代的曙光。阿尔法·罗密欧车队被彻底打败，永不复生。“我感觉像是杀死了自己的母亲，”恩佐这样描述自己的胜利感受。由此，属于法拉利品牌的传奇，开始萌芽。

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