“京A88888”再换车，从宾利到千万劳斯莱斯，车主一直是他

发布时间：2025-05-03 22:57

小米YU7 能源标识最近发布，透露了几个比较核心的信息。

一个是，整车整备质量2315kg，最大设计总重量2765kg，整车预留出来450kg的载重量。

另一个，纯电动车，装备235kW驱动电机，功率不小，达到了3.0T内燃机的标准。

最关键的是，整车续航里程为835km，这是一个非常长的成绩，当然这是CLTC标准，如果换算成WLTC，按照经验来看，也有660km左右。

WLTC是一个很贴近日常使用的测试流程，600多公里的实际续航里程，对于绝大多数人来说都不存在续航焦虑了。

还有一些信息没有透露，但根据目前的市场预测以及小米在电车上的技术储备，YU7大概率还有以下几个核心竞争力：

1、800V高压平台，充电速度要更快一些。

2、SUV设定，整车更高，座舱垂直空间更大，乘坐更舒服。

3、价格不会太高，参考目前的电车成本，以及Model 3和Model Y (配置|询价)的定价体系。

基于以上几点，YU7将会是今年最热门的车型之一，毕竟SU7 (配置|询价)已经拥有非常强势的热度和销量，但其实考虑到SU7作为小米的首款车型，认知度还没有完全打开，且空间小、产品存在一定问题。

在YU7上，这些问题都能得到解决。

在20万-30万市场中，依然是传统燃油车的销量占比巨大，比如说BBA的几款车型，热度依然非常高，主要是豪华品牌的光环依然在，另外这些车型作为燃油车的门面担当，拥有不错的稳定性和安全性。

但伴随着换购群体的持续切入，拥有过中高端油车的用户群体，有很大一部分会换赛道选择电车。

YU7有自己的核心优势，在未来的市场能够转化这一高端市场，关键是小米在进行产品设定的时候，似乎非常懂这个市场需要什么。

比如说此次曝光的835km续航版本，属于典型的长续航车型，日常使用不太会有续航焦虑，即便有也只是在特定情况下，屈指可数。

大空间和快充系统，能够解决日常出行的大多数问题。

如果小米继续优化自己的智能座舱系统和驾驶辅助系统，对于年轻消费者以及换购群体来说，月销量两万+不是一个太大的问题。

另外，中高端市场的消费体量是固定的，此消彼长的局面一定会出现，小米YU7一旦走量，其它车型的销量就一定会受到影响。