近日，李斌在某次活动中表示，蔚来坚决不降价，因为降价会打击到用户，他们所购买车的残值也会下降，坚持高端品牌定位是我们做得很对的一件事情。
蔚来坚决不降价，这句话引起了网上的极大争议，其中不乏批判和质疑的声音，例如“二手车残值不取决于一手车的售价”、“现在不降价竟然是卖点”、“大哥大刚出来也很贵，咋没人说不降价是为了保护机主呢”等等。
对产品进行定价，是企业的权利。但把不降价包装成保护车主，这里的逻辑实在难以自洽。
首先，提升产品性价比，是企业社会价值的最好体现。从市场经济的规律来看，工业品广泛普及的核心规律就是扩大规模、摊平成本、降低购买门槛，让更多消费者享受到更好的产品与服务。先不论“不降价”的原因，“坚决不降价”的表态，就已经违背了市场经济规律，让人怀疑其背后的用意。用更低的价格买到更好的产品，和坚守高价策略营造所谓“豪华感”，一种是实打实的让利，一种是虚无缥缈的溢价，哪种才是真正对消费者好，其实不言而喻。
其次，汽车作为大宗商品，随着产量的提升，成本有着相当大的下降空间。20世纪初，福特所创造的T型车，以流水装配线大规模作业代替传统个体手工制作，使汽车从一种实用工具真正走入了寻常百姓家。T型车最初的售价是825美元，而到了1921年，当T型车的产量占世界汽车总产量的56.6%时，售价则降到了260美元。如果福特采用了蔚来式的“不降价”策略，很难说汽车时代的进程是否还会如此顺利。
时间来到21世纪，同样采用流水装配线的蔚来正在不断扩大产销量，其生产成本必然会进一步摊平。产量不断上升，但价格坚决不变，背后只能有两个原因：产量虽然上升了，但成本却并没有降低多少，不能降——这是一个企业管理、经营能力问题；成本确实大幅降低了，但想提高利润空间，不愿降——这不丢人，但你别打着“为了用户”的幌子。
一家还在亏损的企业，想多赚些钱并不是见不得人的事情，大可不必死扛着“用户企业”的人设，想赚钱又不敢说。用户企业不等于慈善企业，蔚来也早晚要面对盈利能力的问题。如果羞于讲利润、不敢控制运营成本，把本该用于研发的钱都花在用户包机上、花在请明星出席活动上，一个做产品的企业何谈长久？有人可能会说：蔚来做的是用户社群而非产品。那不如干脆把研发生产全砍了，专做APP社区，岂不是少了很多纠结？对如此善于做品牌营销的企业而言，去实向虚、把优势进一步发扬光大，没准还真是个不错的生意。
长远来看，作为一家刚成立6年的公司，蔚来还有很长的路要走。不论蔚来把用户放在多高的位置，用户们也要明白——汽车消费者终究是产品的用户，而不是APP的用户。车辆本身的价值和性价比，才是最值得消费者买单的东西。
当粉丝们、看客们摆脱狂热状态，客观审视这家企业时，一个问题终将浮出水面：为了所谓的“豪华”、“逼格”甚至是过度兜底的服务，你应该支付多少溢价？那些“为用户好”而花出去的成本，你是否全部能享受的到？这恐怕是每个蔚来用户需要冷静考虑的问题。返回搜狐，查看更多
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