“保定车神”魏建军为啥拒绝“红衣教主”周鸿祎？ 正观新闻

 作者丨叶子

“保定车神”拒绝了“红衣教主”，周鸿祎的流量真的配得不上长城汽车吗？

8月21日，在魏牌全新蓝山上市发布会上，长城汽车推出了全新的蓝山智驾Max版、智驾Ultra版车型，而在发布会上就有记者追问魏建军：“咱们音响效果这么好，要不要请周总来试驾一下，他肯定很喜欢。”

听到这个问题，魏建军明显愣了一下，回过神来会心一笑后立马摆手明确拒绝：“我们不需要他来试驾。”接下来还对着工作人员强调：“记录上，我们就是不需要他们来试驾，我们让广大的用户认可才是认可，你不能去用流量代表一个产品的价值。”

而周鸿祎则在次日做出了回应，虽然被魏建军明显拒绝，但仍然“站队”流量表示，在互联网时代，流量就是用户，就是获客，如果没有流量，与用户交朋友，让用户来评价就都成了空话。虽然流量确实不能作为唯一的衡量标准，如果产品不好，光有流量是没用的；但如果产品好，没有流量，价值也体现不出来。

不过，虽然这一回答称得上滴水不漏，既没有表达了自己的观点，又没有出现观念的冲突，但仍然出现了一边倒的评论。据智能新连接报道，网友们纷纷站队力挺长城，也有不少网友对周鸿祎的车圈蹭王行为表达了质疑。

图源：智能新连接

那么，如果抛开产品，单从流量和舆论的角度来看，长城汽车在车圈的风评处境如何？依靠炒作冲入车圈人视野的周鸿祎又如何了？

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渴望流量的长城汽车，又红又「受伤」

嘴上说着不需要流量的长城汽车，其实骨子里确实最渴望流量和市场关注的那个。

这一点，其实能从公司领军人和财报中轻易得出。

2021年初，长城汽车发布了股票期权激励/限制性股票激励计划，而其针对2023年的销量考核目标为280万辆。不过，在中国车市的激烈变动之下，长城汽车于2023年年初大幅下调了业绩目标达成率，销量下调至了160万辆，结果并不遂人愿，最终仅卖出123.07万辆汽车。

在这个过程中，长城汽车其实就已经发现了新时代的车圈营销并不能仅靠产品的质量，还需足够的营销投入。这一点也体现在了其财报当中，据3月长城汽车公布的财报显示，2023年销售费用的支出明显增长，扩大到了82.85亿元，同比增长41%。

而在增加营销费用之外，在小米造车雷军入场搅动流量风云的背景下，车圈的大佬们第一次感受到了互联网世界中流量的重要，而长城汽车董事长魏建军也不例外。魏建军在3月26日发布了他的第一条微博，并效仿雷军亲手为用户交付坦克700 Hi4-T。

作为老牌巨头的真正掌门人，魏建军的声量显然比多数同行要大了许多，他的流量表现也几乎称得上是老牌车企高管中最佳那一批。

而在之后，魏建军继续趁热打铁，开启了绕保定测试首秀城市NOA的直播，并将股东大会开进直播间，一度赢得了市场和用户的广泛支持。而长城汽车的销售费用也在这半年中大幅增长46.8%，好像真的有成为下一个流量车企的苗头。

但是，虽然董事长在卖力营业，但奈何长城汽车的外部流量，却被连续剧一样的隔空争吵与不争气的业务策略拖累。

其中隔空争吵，主要是和比亚迪的争端。

据雷达财经，长城汽车于去年5月发布声明，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题向有关部门进行举报。

而后，双方在社交平台打起“口水战”，比如面对比亚迪董事长兼总裁王传福呼吁中国汽车在一起，长城汽车高管回应称，如果只是嘴上蜜糖内心砒霜，还不如先打一架。如此争端一直到现在，都会在各种会议、发布会场合提起。

虽然此事的出发点是好的，长城汽车也是站在保护环境遵守规则的前提下提出质疑，但在两个品牌的“口水战”与两家品牌支持者的相互攻讦中，没有赢家。

此外，近日发生的被南方电网拉黑事件，也让长城汽车的舆论遭到了不轻的一击。

据每日经济新闻报道，8月20日，南方电网供应链统一服务平台显示，根据南方电网发布供应商处理公告(编号：【2024】009)，长城汽车股份有限公司因“供应商发生重大失信行为，且影响恶劣”，被南方电网列为“不接受投标”的供应商，处理期限为24个月。

长城汽车很快在次日就回应，表示去年公司中标35台坦克500车型在车辆交付过程中因工作疏忽，出现了交付物与标的物存在差异的情况，目前已对差异部分进行了补偿，并对此给南方电网带来的不便致以诚挚的歉意。

没有明说其中工作疏忽的细节，也没有明确交付物与标的物具体差异情况如何，这也让外界对长城汽车的产品多了一分疑虑。

据证券时报报道，魏建军近日在视频采访中提到，“目前部分车企存在不正当竞争、造假、出老千的情况，建议对汽车行业搞一遍审计”。

近年长城汽车在流量与舆论的战场上，收获了不小的关注与讨论，但是除了“长城炮”这样为数不多的成功出圈宣传之外，这波流量对于产品与企业IP正面且优质的提升价值有多少，需要打个问号。

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“红衣教主”的车圈流量，毁誉参半

如果说长城汽车在流量和舆论场上的收获是“双刃剑”，那么“红衣教主”周鸿祎这波在流量和舆论场上的火爆，似乎没有给自家产品带来实质的销量增长和企业IP提升。

周鸿祎在车圈的流量，是从拍卖他的迈巴赫开始的。

将时间回拨到半年之前，与小米SU7上市，比亚迪秦PLUS降价同时期爆火热炒的，必定有“周鸿祎拍卖迈巴赫”事件。彼时，周鸿祎发文表示，“要拍卖名下迈巴赫，更换国产新能源车，以表示对国产新能源的支持”。

自此，周鸿祎卖车的连续剧便开播了，从“谁会拍下迈巴赫获得与周鸿祎共进晚餐的机会”，到“二手车贩子拍下迈巴赫不给钱”，到“褚会长和周鸿祎双方出面进行辟谣”，再到“周鸿祎带褚会长认识各位车圈大佬”。不断更新的周鸿祎式反转连续剧，牢牢抓住了看客们的眼球，抖音微博各个平台热搜不断，将周鸿祎捧成了最活跃的人物之一。

作为互联网人，周鸿祎也确实抓住了这一波天大的流量，在接下来的北京车展上继续出圈。

据澎湃新闻报道，25日北京车展首日，一张周鸿祎坐上车顶的照片在社交媒体流传广泛，被称为是“北京车展历史上最老的车模”。

图源：澎湃新闻

周鸿祎随后在微博回应称：“我有点社恐，面对镜头容易一动不动，再加上直播有点卡，好多人以为我是数字人。为了证明是真人，我就发挥攀岩优势爬上车顶。也有人误以为我是去维权的。我没什么可维权的，大家的车都做得很好，今天国产车体验了一圈，我是见一辆爱一辆，现在只担心车牌不够。”

而后，老周也频频出现在自己投资的哪吒汽车的直播间，同余承东、雷军、李斌、尹同跃等“车圈大佬”隔空互动，并且持续更新其试驾不同汽车产品的体验，可谓是将一时的热度延续至了当下。

不过，对于这样一个自带流量、酷似谐星的车圈“外地人”，也让引来了不少车评人的反感。    

据三言科技报道，在周鸿祎990拍卖迈巴赫落地后，知名车评人闫闯发视频质疑此事为闹剧炒作。闫闯认为，“990万拍卖迈巴赫”一事会更加恶化公众对二手车行业的印象，“跟二手车贩子们炒流量的人，不是汽车行业应该敬佩的人。”

此外，闫闯还表示，周鸿祎之前表示360要造车，同时也投资了哪吒汽车，但是“很搞笑的是，这位先生他没有驾照，他这辈子只坐过迈巴赫的后排”。而这样一些“做秀”的企业家只会让中国汽车行业做实事的企业家“蒙羞”。

而在车评人之外，大厂体系内同样有对周鸿祎抱有“敌意”的，也大有人在。

据新浪财经报道，4月，在阿维塔官方向周鸿祎赠送阿维塔12让其体验，进行联合营销之时，前阿维塔CMO李鹏程就在微博上吐槽周鸿祎。

他写道：“一个网红说要换车，搅动大半个汽车圈，真是一场闹剧。什么时候汽车行业变得这么卑微和不堪了？现在的汽车圈，老板为了销量卖身、为了流量卖艺。但流量和销量关系，就像街头打把式的，你表演时有人围观，一端着盘子来要钱，人就都散了．．．悲哀啊．．．”

而最近在周鸿祎再次回应“没驾照”一事后，李鹏程又在朋友圈直言：“一个连脚都没资格放在油门上的人，竟然有资格来评车，还被很多企业奉为上宾，荒唐至极。就像品酒一样，您一酒精过敏的人，问问味儿、看看挂不挂杯就给出结论了？说的不客气一点，您长得就违章了，该干嘛干嘛去得了。”

他还在评论补充道：“可以当用户以但作为公众人物少说话、误导人这是一个企业家最基本的素养。尤其是更不应该钻进车圈，以评车来沽名钓誉、蝇营狗苟。”

图源：新快报

而后，李鹏程向周鸿祎道歉，表示说周鸿祎长得违章这句话，“纯属口无遮拦瞎说话，您多担待”。

其实，周鸿祎被如此“排斥”，个中原因也不难理解。

据智能新连接，从汽车行业来看，好的流量意味着本身要有专业的驾驶水平，对车主的需求与感受以及整个行业产品参数，要有专业的横向与纵向对比分析，对车企产品的缺陷与优势要做到心理有数，能够横向对比分析，给车企造车以及消费者买车带来一定的参考价值。

不过，从另外一个角度来看，周鸿祎也在一定程度上代表了普通消费者，而在当下的舆论环境中，汽车企业在营销宣传的过程中究竟是更需要专业的解读，还是更需要像周鸿祎这样贴地气的流量，也成为了摆在所有车企面前的一个问题。

参考资料：

1.《长城魏建军不要周鸿祎试驾，评论一边倒，打了多少车企的脸？》，智能新连接；

2.《某网红尴尬了，长城汽车魏建军直言嫌弃“记录上，我们不需要他们！”》，霍顿文本分析；

3.《周鸿祎被拒绝背后的真相是啥？》，科技狐；

4.《车评人闫闯：周鸿祎990拍卖迈巴赫是闹剧，没驾照的人不应去造车》，三言科技；

5.《周鸿祎一句话 汽车圈咋就“炸”了？》，小熊财经；

6.《比亚迪和长城汽车为何看彼此“不爽”？》，雷达财经；

7.《北京车展成大型“网红”见面会！车企大佬频繁互动！周鸿祎身着红衣坐车顶…》，北京商报；

8.《对话周鸿祎：说我是车圈顶流是捧杀，今年目标涨粉到一千万》，澎湃新闻。

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