一边是全球车企老兵，一边是全球汽车智能化新秀，两者先前在汽车产业链上比邻而居，如今关系重塑，步入了新阶段。
2023年12月28日，smart与亿咖通宣布正式成立合资公司，聚焦车规级智能软件技术开发。双方将联合投入技术研发，促成人才聚合与优势资源互通，加速孵化smart全新一代智能座舱。依托全新合资公司，smart将为全球用户带来更前沿的智能化都市交通解决方案，进一步满足消费者个性需求，打造行业标杆级的智能出行体验。
“老兵”smart与“新秀”亿咖通的关系再进一步，联姻成立合资子公司，意味着车企与软件服务商的关系发生了重塑，从“甲乙双方”变成了“一家人”。这其中既有smart作为车企的兼容并包，亦有亿咖通作为软件服务商的主动进取，在剑指全球智能汽车市场的共同目标下，smart与亿咖通的合作既是顺理成章，又是水到渠成。
在smart与亿咖通成立合资公司的发布会上，smart品牌全球公司CEO佟湘北、亿咖通科技联合创始人、董事长&CEO沈子瑜、smart品牌全球公司研发副总裁羊军等接受了亿欧汽车等媒体的采访。
亿欧汽车现场了解到，该合资公司由双方出钱出力出人，控股方为smart，现有成员200人左右，均来自smart和亿咖通。
佟湘北表示，在过去三年里，smart和亿咖通一直在合作，双方在基于亿咖通通用的平台底座上，为smart OS进行定制化开发。“以前两拨人坐在一起，虽然像同一个团队一样，还有甲乙方的关系。现在是把隔阂打开，成为一个团队，真正合在一起产生‘1+1>2’的效果。”
佟湘北告诉亿欧汽车，双方成立合资公司是水到渠成的事情，合资公司将专注在亿咖通的通用平台基础上，为smart OS来做定制化开发，这样的运营效能更好。
可见，面对高昂的软件开发和可持续迭代成本，车企需要暂时放下灵魂争论，拥抱可信赖的合作伙伴，一同打造具有竞争力的智驾智舱服务，尽快在激烈的全球智能汽车市场竞争中赢得先机，方为上策。
在沈子瑜看来，通过与车企合作成立合资公司，亿咖通可以参与到整车的研发和产品定义中，进行更深入、长期的赋能。“否则，我们可能会变成纯粹的汽车零部件供应商，不再是Tier 0.5。”
沈子瑜坦率地表示，实际上，吉利体系以及极氪的OS，大部分都是基于亿咖通的技术，亿咖通非常欢迎与其他车企合作，因为其致力于服务于全行业与全市场。
亿欧汽车了解到， 亿咖通2023年前三季度营收为10.8亿元，同比增长超50%，其中毛利率为31%，毛利润增长超140%，达3.3亿元。在资本市场上，亿咖通已经实现了商业模式的闭环，当务之急是扩大营收，服务更多车企客户，重视技术投入与研发，夯实技术底座，助力主机厂客户迎战华为、小米等生态劲敌。
smart携手亿咖通科技成立全新合资公司
双方出人出钱出力，合资水到渠成
亿咖通与smart从甲乙方变成合资公司，这是一种怎样的合作模式？
沈子瑜：首先，合资公司将由我们和smart共同出资，以实现smart品牌的全球化和智能化战略。我们坚定地看好smart品牌及其对智能化战略的重大投入。除了投入人力，我们也愿意出资，共同构建一个围绕smart的全球化平台。
我们的目标是让合资公司与其他汽车公司形成良好的合作关系，而非产生排斥。smart OS在亿咖通的全球布局中扮演着关键角色，它不仅为我们提供了成功案例，展示smart项目的高质量和用户体验，同时亿咖通·马卡鲁（ECARX Makalu）等计算平台也展现出强大的竞争力，为smart的智能化战略提供长期支持。这是我们愿意同smart一同成立合资公司的出发点。
佟湘北：我证实一下，大家都出人出钱，这是合作伙伴的关系，不是甲方、乙方的关系。
亿咖通和smart成立合资公司，股比模式如何分布？
沈子瑜：股比的话因为是smart OS的团队，为smart的产品竞争力而全力以赴，所以合资公司是smart来控股的，我们提供的是能力，我们出钱、出人来做这个事情。
亿咖通是Tier1，作为汽车零部件、核心计算底座、智能底座、整车软件、功能安全等一系列智能技术、智能电动汽车的底座提供者，亿咖通服务smart，也服务领克，还有很多非吉利的汽车公司，进而服务于全行业与全市场。
亿咖通与smart在这次合作以后有什么新变化？
沈子瑜：smart作为全球品牌，与国内新势力和其他汽车品牌有所不同。为了确保全球平台的稳定性，硬件必须保持相对不变，需要有深厚的技术基础。马卡鲁计算平台的AMD V2000 CPU具有高达400K的算力，是8295的两倍以上。在当前的智能座舱中，CPU已成为一个关键瓶颈。许多品牌如理想和极氪，都选择使用两个8295来解决这个问题。
每个品牌的OS都有其独特的要求和理念。我们的团队一直专注于为smart提供服务，随着smart精灵#1和smart精灵#3的成功量产，我们还需要持续进行迭代。
为了满足新一代产品的开发需求，我们决定以合资公司的形式，将专业团队纳入其中。这样既能使团队成员感到成就感，因为他们正在开发有意义的产品，又能确保产品的持续迭代以及未来新产品的开发都在smart合资公司内部完成，为smart的全球生态平台注入活力。这是我们最初的设想。
亿咖通也将专注于智能电动汽车计算底座的标准化平台开发。这种方式既能够确保核心竞争力的平台基础，同时也能带来差异化和亮点。
佟湘北：我补充一点，我们的合资公司拥有大约200人的团队，他们来自smart和亿咖通的精英团队。在过去的三年里，我们一直在紧密合作，基于亿咖通通用的平台底座，为smart OS进行定制化开发。以前，虽然我们两方人员像同一个团队一样工作，但还存在甲乙方的关系。现在，我们打破了这种隔阂，真正融合成一个团队，实现了“1+1>2”的效果。我们专注于在亿咖通通用平台的基础上，为smart OS进行定制化开发，这样的运营效率更高，一切都水到渠成。
“希望smart因亿咖通的赋能而成为行业明星”
亿咖通如何为smart的个性化赋能？
沈子瑜：当初与佟总、羊总合作，源于我对smart品牌的深厚情感。这个品牌的名字“smart”就代表了我们的愿景，一定要将其做好。如今，我们取得了显著的成果，但未来的智能化之路，我们还有很多工作要做。
在smart品牌中，HMI设计师起到了至关重要的作用，就像汽车的造型设计师一样，他们的贡献是不可或缺的。我们作为工程师，致力于将设计师的创意转化为现实，通过精细化的实现方式，确保产品的高品质。
羊总领导的研发和设计师团队是真正具有创新精神的团队，我非常高兴能够与他们合作。与其他汽车公司相比，smart团队在实现设计理念时，表现出了卓越的执行力和技术实力，避免了卡顿等问题。
我对smart的设计师团队非常满意。他们的每一个需求，我们都尽力满足，并全力支持他们实现。我们与团队的合作非常顺畅，与德国团队的合作也同样如此。理念的一致性让我们在合作中几乎没有发生任何争执。
在此基础上，我们将通过合资公司深化合作，让这支团队专注于产品打磨和持续创新。从亿咖通的角度来看，我们需要smart成为一个卓越的案例，向整个行业展示我们的成功。正如高通因为小米、OPPO、VIVO、三星等品牌的支持而广为人知一样，我们也希望smart能够成为行业内的明星品牌。
亿咖通·马卡鲁（ECARX Makalu）计算平台
羊军：之前的smart OS我们称之为1.0版本，而合资后的smart OS，我们将之升级为2.0版本。smart OS 1.0在smart精灵#1上的表现已经非常出色，仅用一年时间就完成了5次OTA更新。我们将会把这一年的经验以及消费者的反馈和建议，不断传承、延续并改进到新的smart OS 2.0中。
新的smart OS 2.0在用户体验、使用场景、设计方案以及整体性能等方面都会有显著的提升。请大家期待明年产品上市后的体验。
关于为何选择马卡鲁计算平台，我认为性能始终是消费者最关注的一点。在开发smart精灵#1时，我们全系标配了8155芯片，这在行业中并不常见。如今，更好的芯片如8295已经问世。经过团队共同决策，我们希望在下一代产品上实现一步到位的领先，确保未来3-4年内性能的碾压式领先。马卡鲁的性能和算力均达到8295的两倍，是我们实现这一目标的最佳选择。
定位Tier 0.5，亿咖通赋能smart挺进三个战场
与smart合作后，亿咖通会考虑继续跟其他车企成立合资公司吗？
沈子瑜：我们非常欢迎与其他汽车品牌合作。通过与车企合作成立合资公司，我们可以更深入地参与车企的研发工作，这是非常有益的。否则，我们可能会变成纯粹的零部件供应商，不再是Tier 0.5。与车企成立合资公司的重要意义在于，我们可以参与到整车的研发和产品定义中，进行更深入、长期的赋能。这样，亿咖通可以更加专注于平台的建设。实际上，吉利体系以及极氪的OS，大部分都是基于亿咖通的技术。
亿咖通作为一家平台公司，致力于打造优质的平台，提供智能技术的坚实基础。这是我们的核心任务。
面对明年汽车品牌内卷，smart的差异化策略是什么？
佟湘北：中国市场已经相当内卷，竞争激烈，卷得血流成河了。smart作为一个全球化品牌，却能在这样的环境中展现出其独特的优势，实现各地资源的互补。
我们坚持“中欧双核，全球布局”的市场战略。在欧洲，smart精灵#1自3月投放以来，已在10多个国家销售，并在300家奔驰店中开设了“店中店”。销量持续上升，11月份创下新高。10月份，我们收获了3800个订单，仅靠smart精灵#1这一款车型。12月6日，smart精灵#3在欧洲正式发布，有了smart精灵#1在前的大半年铺垫，这款新车型直接在我们的电商平台以及多个国家同步开售。在欧洲市场，我们的发展势头强劲。
除了欧洲，我们在其他海外市场也有布局。中东已有两个国家开始销售，而马来西亚在11月也开始了交付，销售势头非常好。
此外，我们还有专为英国设计的右舵产品，从6月开始在英国销售，并符合欧洲标准。
我们还覆盖了中国的香港、澳门，以及新加坡、马来西亚、泰国、印尼等市场，直至澳洲和新西兰。上周我刚从澳大利亚回来，正为开拓澳新市场做准备。因为我们的产品和标准都已准备就绪，只需要进行欧洲的WVTA认证和德国的e1认证。所以在澳大利亚等英联邦国家，我们的产品公告进度会非常快。
明年，我们将加快在中欧以外市场的拓展步伐。欧洲市场需要大量增长，而smart精灵#3将为我们持续带来增量。至于中欧以外的其他市场，我们将“南拓西进”，右舵市场是“南拓”的方向，而海湾国家则是“西进”的方向。我们将开拓更多市场，创造更多增量。
在中国市场，我们将用搭载AMD V2000芯片的新产品参与竞争，通过遥遥领先的技术来应对挑战。对我们来说，三个战场同时在打。
smart与亿咖通科技共同打造了smart OS“灵感星球”全场景数字生态系统
与华为、小米同台竞争，吉利大生态或成第三极
沈总怎么看入局的小米汽车对中国汽车市场的影响？
沈子瑜：我认为，电动汽车行业当前的发展状况，华为和小米的加入，为整个行业带来了前所未有的挑战。这两家公司不仅规模巨大，而且是消费电子领域的巨头。与新兴的电动汽车企业，如蔚小理等不同，华为和小米具备汽车行业所缺乏的半导体供应链能力、强大的软件和OS技术，以及与用户的深度绑定和生态系统。他们拥有数万家销售渠道，无疑成为了行业的变局者和game changer。
华为和小米的产品理念、OS、人车家的生态体系，将为用户带来全新的多终端、全场景的融合式体验，这与我们之前在星纪魅族集团的理念以及李书福董事长的愿景高度一致。
因此，我们在2021年，在李书福董事长的领导下，决定进军手机市场，并完成了对魅族的全面并购，成立了全新的星纪魅族集团。在吉利的庞大生态和多品牌战略下，Flyme Auto首先在领克车型上实现，而我们的龙鹰1号芯片与亿咖通的安托拉1000 Pro布局相辅相成。同时，极氪的自动驾驶技术也在开发中，smart也加入了这一行列。我们坚信，未来智能电动汽车的竞争，除了华为和小米外，吉利的大生态也将成为一股不可忽视的力量，成为第三极。这是我们共同的愿景和目标。
对于明年全球智能技术的发展，沈总有怎样的趋势预判？
沈子瑜：中国电动车行业在全球范围内处于领先地位。凭借出色的智能化技术和有竞争力的产品，中国汽车在欧洲和美国市场遭遇了税收和贸易壁垒。这主要归功于中国汽车行业低成本和高效率的优势。
智能化系统是中国电动车的显著优势，这一点在smart品牌上得到了充分体现。亿咖通作为全球化的技术供应商，为其他汽车公司提供了一个成功的案例。在与全球竞争对手，如博世、LG等的较量中，中国企业的实力明显更强。
通过与smart等品牌合作，中国企业成功地构建了全球化的平台。这些成功案例不仅使我们的出海战略更加锐利，而且为欧洲和美国OEM厂商提供了强有力的竞争力。随着中国电动汽车的全球扩张，中国的智能化汽车配套企业也将走向世界舞台。这是一个必然的趋势。
