马化腾朱啸虎互怼威力到底有多大？ofo融资或受影响

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马化腾跟朱啸虎的伴侣圈论战迅速将共享单车之争推向又一个高潮，为什么一向低调的小马哥会以如此激烈的公开方式来加入论战？从根本上看，是为了战略利益，但是最直接的原因，其实是比来ofo一系列公关攻势引起的，小马哥实在看不下去了，为了掩护被投资方站出来。但他这一站，可能会使ofo融资受到影响。

先来看看ofo的公关有多强。

1、从4月份开始，各大数据研究机构开始密集发布共享单车市场陈诉，这些机构里，有一些我们熟知的大机构，也有一些名字都没听到过的，但这些机构发布的陈诉最终结论都无一例外的显示ofo比摩拜牛逼。摩拜就感觉很委屈，也说本身才是第一。

本相到底怎样不得而知，但你仔细看就会发现，其实这些陈诉都只能统计到App的用户打开情况，App之外的调用行为，这些机构是监测不到的。可是摩拜除了App之外，还有微信入口，用户通过微信使用摩拜的数据，这些数据机构是统计不到的。所以，如果加上App之外的数据，谁高谁低，，真的欠好说。

别的一个细节是，摩拜从2月底开始接入微信，从4月份开始，突然就密集出现各种陈诉，这时间点也挺玄乎的。

2、摩拜公布了6亿美金E轮融资到账的消息，按道理来说，作为时下最受关注的独角兽公司、并且又是巨额融资、还有腾讯加持，这条新闻应该会成为连续几天的头条。但是事实上你会发现，不单这条新闻没火起来，反而是一些有利于ofo的软文满天飞，刷满了伴侣圈。

摩拜完成巨额融资，对头号竞品来说本应该是最为被动的事件，但是到了ofo这里，情况好像不是这样，如果你不是业内人，甚至你会感觉拿到融资的不是摩拜，而是ofo。

先利用各大研究机构只能抓取App数据的特点连续发布第三方陈诉，混淆视听，接着又是业内知名人士抛出收官之战的论调，随后再由最知名的己方投资人出来站台，简直是一条龙式的公告办事。拿到一手欠好的牌，但是却打出了非常高的水平，不得不说，ofo的公关操作确实很高明。但是物极必反，持续的不厌其烦的轰炸，总会让人产生厌倦，我伴侣圈就看到有一些记者在吐槽。

我感觉，马化腾也是被刷的不厌其烦了才出来评论朱啸虎老师那条伴侣圈的。因为根据大家对马化腾的认知，像他这样低调得连公开活动都很少参加的人，如果不是实在看不下去了，他应该是不会在伴侣圈跟朱啸虎老师这么正面刚的。

小马哥出面，影响自然是很大，但到底大到什么程度？我有预感，ofo的融资会受到影响。

首先，马化腾坚定的站在摩拜身后，而且正面站出来支持摩拜，这就很显然的释放了一个信号，如果投ofo就要做好跟腾讯怼的准备，而如果没有一个能够像腾讯一样的战略投资人出来领投，单纯的财务投资人显然是不敢贸然砸钱的。终究，投下去就意味着还要烧钱，可要烧钱，财务投资人必定是烧不过战略投资人的，更何况还是腾讯这样的印钞机。

其次，马化腾的回应里面，大部分人看到的是智能机非智能机的对比，但是实际上，马化腾公开的阿谁微信支付数据才是最关键的。因为通过前期的一波公关鞭策来看，ofo应该是在打市场份额这个牌，融资过程中对投资人说的应该也是ofo市场表示比摩拜好之类的故事，如果只是ofo单方面说，投资人应该是会相信的，但是这个时候马化腾出来说，微信支付的数据摩拜居然高出ofo一倍多。看到这个数据，估计就算原本确定要投的投资人，这个时候也会犹豫一下。至少会再拖延一下，要求再看看数据，要么就是估值打个折之类的。

其实回过头来看两家公司在战略选择上的差别，ofo的思路很清晰，就是用最小的成本迅速铺量，用时间换空间，希望用最快的速度实现规模经济。这也是朱啸虎的经典策略，当初滴滴就是这么推起来的，但是滴滴跟ofo差别的地方在于，滴滴的车不是本身的，快的的车也不是本身的，大家的车都是出租车公司的，在体验上并不存在差异化，所以，两家的资源禀赋是一样的，谁抢到最多的资源，谁就获胜。但是在共享单车这个市场，车都是本身造的，本身造的车就存在差异，ofo用低成本造车能在短时间内把车铺出去，但是车的损坏率就比较高。而摩拜的策略则是相对稳一点，先保证车的折损率降到最低，再进行规模扩张。

这就像两只猴子角逐掰玉米，一只猴子掰的快，但是掰2只就掉一只，而另一只猴子掰的比较慢，但是活比较细腻，掰的玉米都是本身的，比到最后，往往还是掰的慢的那只猴子赢。

朱啸虎老师回应马化腾说，可以去大街上看一看就知道谁的车比较多，但朱老师忽略了一点，看到的车，它并不必然能骑啊。

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