蔚来风波映射造车新势力困境曙光仍在前方

发布时间：2024-12-28 22:23

“外来的和尚“更会念经

　　就在国内造车新势力困于产能和服务等问题一筹莫展之时，以特斯拉为首的海外势力却做得风生水起。就在近日，为了提振销量应对补贴缩水，特斯拉对全系车型进行大幅度降价，以Model 3为例，其在中国地区降价幅度为6.0％至8.8％。并且，特斯拉正在全球范围内将销售方式转为线上销售，关闭门店节约成本，此举可以帮助全线产品降价约6％。与此同时，特斯拉在上海的工厂已经在建设中，还在中国成立了几十家分公司，布局电动汽车、零部件、电池等的生产，致力于全面推进本土化。

　　尽管进入中国市场并非一帆风顺，尽管从没享受过补贴照顾，但特斯拉却可以在国内电动车领域站稳脚跟。1月底，特斯拉公布了2018年第四季度和全年财报，连续两个季度盈利。作为电动汽车行业的先行者，特斯拉真正把握住了汽车制造与发展的不同节点，一举一动都应该是国内造车新势力参考的标本。此番积极下调售价，向国内消费者表达诚意，开拓线上营销培养品牌粉丝，硅谷出身的特斯拉，更是展现出了其高人一筹的互联网前瞻思惟。

传统车企难以逾越

　　如果说特斯拉的成功只是新能源领域的个例，那么传统车企才是造车新势力真正难以逾越的鸿沟。汽车行业归根结底还是制造的行业，制造离不开资金、技术、人才，更离不开经验，汽车产品的可靠性、安全性和稳定性需要时间的检验，自然也需要汽车企业具备一定的技术积淀。这一方面，半路出家的造车新势力相比传统车企自然是相差甚远。

　　双积分政策的实施促使传统车企转型新能源领域，由于具备丰富的整车研发经验，传统车企可以绕过“PPT造车”阶段，迅速实施量产计划，因此即便看似是慢半拍的节奏，传统车企只要真刀真枪干起来，实际进程也未必会落后太多。

　　随着奔驰EQC、奥迪e-tron、大众MEB电动平台的诞生，国际顶尖的传统汽车制造企业已经纷纷宣布其电动化战略，拥有雄厚的研发资金和技术实力作保障，这些传统车企分分钟便可以造出自家的“特斯拉”。

　　汽车制造不同于手机、IT行业，造车难，门槛高一直是造车新势力难以回避的问题。现阶段，国内造车新势力迫于政策环境和外部压力大多身陷困境，看似前景渺茫。不过，新能源汽车毕竟不是传统汽车，只经历了短短十几年的发展，上下游产业中仍存不少机会。只要能够顺应市场需求，明确发展路线，精准把握时间节点，持续推出有特色的新能源汽车产品，造车新势力实现逆袭也不是没有可能。

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