郭美美加谭明明，让玛莎拉蒂露了大脸，百年车企名声倒地

细数世界上的超跑汽车，其实并非所有品牌都是高高在上的，就像每一个汽车细分市场一样，有当红花旦般的一线品牌，自然也有龙套型的冷板凳选手，只是因为它们都在生产昂贵而稀少的跑车，所以普通消费者会从主观意识上，集体给予超跑品牌更高的认可而已，但是如果从同一水平的竞争上来看，依旧有三六九等之分。

而其中，量产化的玛莎拉蒂，其实就是超跑品牌当中的九等车企，虽然我不会否认它辉煌的历史，但是从MC12之后，玛莎拉蒂已经没有任何值得赞扬的车型出现，从超跑到性能轿车、性能SUV，玛莎拉蒂虽然在民间依旧有着高端的品牌形象，但是从竞争对手的层面来看，它已经逐步的丧失了超级跑车应有的精神和骨血。

这就让它看起来高不成低不就，和兰博基尼、法拉利等相比，现在的玛莎拉蒂已经完全失去了品牌优势，和宝马、奔驰等相比，又缺少了足够的产品力，吉博力、总裁、莱万特是不是好车？答案是肯定的，不管是从做工、性能、价格还是设计来讲，它们甚至组成了一个独特的豪华细分市场，很难直接找到平行的竞争车型，但是独特并不意味着强大，更不代表它们就成功的。

虽然，我不太认可有些车评人对它的嘲讽，但是我始终坚持一点，以相同价位来说，BBAP中有多款车型，其产品力是要超过玛莎拉蒂的，从综合性来讲，有宝马X5 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 、奔驰S级、奥迪A8L、保时捷卡宴等车型，如果从性能角度而言，宝马M、奔驰AMG、奥迪RS以及保时捷718、911系列，都有着玛莎拉蒂难以望其项背的性能实力。

到了现在，玛莎拉蒂更缺少了法拉利发动机这个大卖点，已经让其看上去更加平庸和普通，除了相对激进的外观设计之外，玛莎拉蒂真的很难再找到，一个可以继续让它吹牛的理由，这不仅导致它在豪华汽车品牌被边缘化，也导致了它的销量持续大幅度下滑，仅仅以2019年为例，玛莎拉蒂全球总销量只有区区1.9万台，同比下降1.56%，出货量下降45%。

从这个出货量下降比例我们可看出，玛莎拉蒂在2019年的实际销量中，有很大一部分是消化了2018年度的库存，也由此可以推断出，玛莎拉蒂产销比出现了严重的错位，已经存在产能过剩的问题，仅仅1.9万台的全球销量都出现了产能过剩，那么对于菲亚特集团而言，玛莎拉蒂其实成了尾大不掉的品牌，是集团品牌布局中的毒瘤。

而玛莎拉蒂的销量下滑，已经持续了数年之久，和它品牌调性、价格相近的保时捷，在2019年的全球销量是28.08万台，两者之间的差距有了天地之别。而在中国市场，玛莎拉蒂还多了一个悲哀之处，那就是成也女人、败也女人，为什么会这么说呢？在郭美美炫富之前，玛莎拉蒂在国内的品牌知名度并不高，笔者作为一个在豪华汽车品牌从业多年的老市场人，曾经在做竞品调研的时候，甚至不会将玛莎拉蒂纳入调研之列。

因为那时候很多潜在用户甚至都不知道，玛莎拉蒂到底是哪个国家的汽车品牌，更不知道它有几款在售车型，价格几何，因为在那个互联网并不是很发达的年代，人们对高端汽车的认知，甚至还停留在丰田皇冠、宝马5系这个层面上，但是因为郭美美炫富，玛莎拉蒂似乎一夜之间就火爆了起来，当人们在谴责这个女人无知卖弄的时候，突然发现，还有一个顶级豪华汽车名叫玛莎拉蒂。

仇富，仇恨的是人而不是物品，所以郭美美虽然备受唾骂，但是玛莎拉蒂是顶级豪华车的概念，却开始被更多人了解和接纳，而郭美美富有奢华的生活方式，也是大多数人追求和向往的，甚至在女性消费群体中形成了裂变式的传播和效仿。于是乎，三叉戟的车标也成为了身份和地位的象征，甚至超过了兰博基尼的蛮牛和法拉利的跃马，在笔者后期的调研中发现，郭美美事件之后，有太多的女性朋友认识玛莎拉蒂，却分不清保时捷和法拉利，即便到了今天这种现象也是较为普遍。

所以说，它成在了女人，但是同样因为女性，让玛莎拉蒂的品牌形象受到了负面影响，特别是河南玛莎拉蒂女司机酒驾案，到了现在也一直备受网友关注，但凡是涉及到谭明明的审判、家人等文章，基本上都能成为网络上的爆文，而玛莎拉蒂莱万特也再次进入公众的视线，并且有嗅觉敏锐的车评人，借此蹭到了不少的热点流量，但是玛莎拉蒂却又一次陷入到了负面舆论的漩涡中，被无知、张狂 、暴发户、为富不仁等负面词汇缠绕，也因此有业内人士认为，原本就不好的玛莎拉蒂，却再次被个别中国女人毁了。

易车号作者提供

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