赛道试驾2014款思域Si（驾驶感受）

思域Si系列，它并没有像TYPE R那么强调纯粹的驾控乐趣，而是在舒适性和运动性上做了一个妥协，最关键的是，价格亲民。此次东风本田借着发布新思域的机会，也将这款思域Si引入，以抢夺国内性能钢炮的细分市场。

驾驶感受：

作为本田旗下的一款运动性能车型，思域Si的总体设计理念基于思域1.8L，通过加强车体稳定性，以及那台引人注目的2.4L自然吸气发动机，确实让人有些血脉喷张。看完前面的外观内饰的特点，下面就来介绍一下思域Si的动力系统：

引入国内之后，思域Si搭载的是与现款思铂睿2.4升TYPE-S车型，所使用的代号为K24Y5相似的2.4升发动机。这款代号K24Z7的发动机的最大功率152kW/7000rpm，最大扭矩235Nm/4400rpm。

与发动机匹配的6速手动变速箱，换挡行程短、档位十分清晰并伴有清脆的吸入感。不过，尽管手感相当顺滑，但是却有些缺失运动车型强调的换挡力度，更像是一款普通的手动挡车型。

由于此次思域Si的试驾非常短暂，并且只提供了场地试驾和赛道体验两个环节，我也简单的对于这款新车进行了体验。对于一款前驱大马力车型来说，1挡起步时非常容易出现挠胎的现象，思域Si的后悬挂支撑有力，起步姿态保持的非常平稳。

思域的悬挂底盘一直被人们所津津乐道，避震对车身的支撑很到位，弹簧充满韧性但是在过沟过坎的时候车身丝毫不会有多余的上下晃动，给人的感觉很直接但是又不会过分地牺牲舒适性，这种悬挂调教让那些热爱驾驶的人很难不喜欢它。作为思域的性能版车型，Si的底盘调校比普通版车型更加硬朗，有效的提升了车辆过弯时的侧向支撑性。

思域Si与同级别竞争车型相比的一大优势就是装配了螺旋齿轮式限滑差速器。车辆在出弯加速时附着力差的轮胎如发生打滑，该差速器可迅速有效地将其动力传递给有附着力的轮胎，以便更加顺畅的出弯。相比同级车型基于ESP系统延伸的所谓电子限滑差速器效果要明显的多，而且更为可靠。

下面来说说一些不足，与普通版车型采用相同的电子助力转向，这使得该车明显缺乏路感。对于一款性能运动车型来说，有点略微的偏向于舒适，排除动力不说，驾驶感受与普通版比较接近。

作为本田旗下的一款性能车型，尽管还不具备与高尔夫GTI、福克斯ST等车型分庭抗争的能力。但是，思域Si确实是一款具备运动实力的车型，如果外观和内饰方面可以添加更多骚气的运动装饰，这款具有动听排气、强劲而不激进的车型值得肯定。另一方面，19.98万元的正式售价，与我们此前猜测的23万元相差不少，相比同级别竞争对手也极具竞争力。

另外，本次东风本田对于思域Si车型，将只限量生产6000台，作为中国的“本田迷”首次可以通过正规渠道，购买到最亲民的一款日系运动性能车型来说，但数量未免有些太少。不过，您却也可以这么去想，尽管这份福利只将属于极少部分的“本田粉”，但从这一刻起我们是否可以期待，性能更加暴力的TYPE-R的重磅来袭呢？东风本田，你怎么看呢？

网址：赛道试驾2014款思域Si（驾驶感受） http://c.mxgxt.com/news/view/628150

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