一款明星燃油车的突围和一家合资车企的转型
央广网北京6月5日消息（记者 姜鹏）2018年，大疆接到上汽大众合作邀请：共同合作开发名为IQ.Pilot项目的一套智能辅助驾驶系统。
这显然不是一个简单任务。彼时，大疆核心业务并未涉及汽车，而汽车智能化正为终点是无人驾驶还是自动驾驶争论不休，智能化未成为汽车产业竞争的核武器，更多停留在试水层面。
一边是不确定的市场前景，一边又要面临高标准考核。“按照大众严苛标准，进行需求管理、系统开发、软硬件开发、系统验证、体验调优等环节，通过流程和产品认证，确保‘德系品质’。”大疆车载负责人沈劭劼透露。
2018年达成合作后，2020年IQ.Pilot早期版本在德国测试成功，2022年IQ.Pilot工程开发基本完成，2023年初与大众团队合作，开始精细打磨功能体验，进行路试与标定，2024年5月，IQ.Pilot智能驾驶系统全面上线，累计1400多天、经历超10万公里专项体验调优，成为沈劭劼眼里迄今为止质量标准最严苛的量产智能驾驶系统之一。
2024年5月30日，上汽大众途观L Pro在成都上市，喊出“油电同智”，要做“超聪明的车”，关键在于IQ.Pilot智能辅助驾驶系统。
上汽集团副总裁、上汽大众总经理贾健旭现场演示该系统智能驾驶、数字座舱、智慧车联，以及独特的智能灯光。
这是途观L Pro的智能牌，通过6年沉淀最终开花，而另一张营销牌则需要在最短时间内爆破——新车上市沟通会上，上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民正面临层层追问。
新车零售价23.68万元—26.68万元，但为强化竞争力，新车打出拥车成本概念，并现场调价宣布三年拥车成本仅需47360元起。
沟通会上，一系列包括3年内是否限制用户使用，怎么定义事故车，怎么完成承诺等问题轮番追击，俞经民需要在短短1个小时内将拥车成本解释清晰，回应不同困惑，消除政策疑虑，能让关注从零售价转为拥车成本的优势，打赢这场营销战。
关于时光拉扯中，是一款明星燃油车的突围与转变，也是一家合资车企转型努力与尝试，与竞争不断对抗。
无法忽视途观L Pro，这背后涉及传统明星燃油车转型升级。
2020年以来，新能源加速发展，2023年结束时已突破930万辆，并迅速挤压燃油市场，体质稍弱者快速离场，而身强的明星燃油车也出现种种不适，销量下滑、关注度减少等问题层出不穷。
它们尝试反击，CR-V带来插混车型，凯美瑞调低售价，结合深厚的产品品牌和市场基础意图重振，但却没有掀起太多波澜，一众新能源产品最终占据各细分领域前列，这些明星燃油车更多靠着价格战坚守。
一时间，对于传统明星燃油车的转型升级质疑四起，不断寻找张望翻盘案例的出现。就在途观L Pro到来前不久，它的“兄弟”单位上汽通用推出插混GL8，在新能源上再次酝酿攻势。
途观自然也在其中。2010年推出后它迅速蹿红，量价齐收中帮助上汽大众进入美好的增长阶段，它也成为企业坚实的腰部力量，至今已收获超280万客户，成就“德系品质”赞誉。
14年后，它推出途观L Pro，没在电动赛道较劲，将重心放在智能赛道。“电动车虽然智能化程度比较高，但用户远距离出行的里程焦虑也难以避免。因此，很多人还是倾向购买燃油车，但燃油车又不够智能化，不够时尚。这个市场空白和需求大量存在，我们希望能填补燃油车智能化空白点。”俞经民表示。
这对于传统明星燃油车是大胆尝试，而对上汽大众却是一场战略突围。
2023年2月，上汽大众内部进行调整，贾健旭转任上汽大众总经理，年底升任上汽集团副总裁。履新上汽大众5个月后，他与俞经民以“贾俞组合”出道，描述促油车，稳电车，上奥迪新战略，试图将上汽大众从2020年以来的振荡拉回。
2024年，上汽大众战略进一步演变为油电同进、效率优先、品牌刷新，用ID.系列稳住滩头阵地，同时让油车智能化，继而推出PHEV，发起全面反击，核心就是要做大单品。
其中，油车是基盘，是战略成功关键，于是途观L Pro就成了急先锋，不仅决定上汽大众整体基盘的稳定，考验着智能化决策正确性，衡量“贾俞组合”如何驾驭这艘大船，在转型升级中乘风破浪，为下一步产品向PHEV转型打好基础。
“帕萨特Pro预计9月亮相，随后途昂Pro也将一脉相承完成智能升级。”俞经民透露。
事实上，合资公司在供应商合作方面向来比较独立与封闭。“所有合资都看到中国供应商在智能电动赛道的技术和成本优势，但为什么不用？这不仅涉及全球战略统一性，还有供应商问题，涉及历史、股权和利益问题，很难切换，还是以国外为主。”一位不愿透露姓名的日系合资品牌高管表示。
上汽大众发展特点是立足中国市场和全球技术优势，推出更适合中国市场需求的本土化产品，包括朗逸、帕萨特。当下，上汽大众遵循 “In China for China”战略，要求产品开发必须基于本土用户需求，利用好中国资源。
这也是IQ. Pilot智能辅助驾驶系统最终落地缘由，帮助途观L Pro在智能化领域超越传统油车水平，与主流新能源品牌能保持一致，具体包括在智驾方面采用独到的惯导双目方案，助力途观L Pro实现0-130km/h全速域的L2++级驾驶辅助功能；6屏交互的数字空间，为用户提供沉浸式的未来感智能座舱，车机语音交互由科大讯飞提供，支持方言识别，以及声音克隆等个性化功能。
同时，途观L Pro还搭载IQ. Light高分辨率智慧投影大灯，能提供专属车道照明、窄路车辆示宽及迎宾/欢送投影灯效等多项功能。
价格，是当下车市敏感而刺激的存在。上汽大众亟需将市场对于途观L Pro零售价的热闹议论转为对拥车成本的冷静分析，细致算账。
何谓拥车成本？“买进多少，卖出多少其中的差价，比如十五万买进，十万卖掉，拥车成本是五万，十万买进，五万卖掉，拥车成本也是五万。”俞经民曾简单作答。
上汽大众现场表示，途观L Pro购车将限时获得购置税全免、3年8折保值焕新、3年无忧保养以及选装包限量赠送等权益。
结合一系列商务政策，途观L Pro拥车成本是多少？以23.68万元售价车型使用三年后回购为例，其三年后卖出价格为8折即19.94万元，免去2万元购置税后，拥车成本为47360元。
“三年每天一杯星巴克，就能开上最聪明的油车。”贾健旭表示。
看起来很理想，但现实很骨感——其中关键是保证“卖出多少”可控，这涉及到二手车估值问题，而有多家车企推出保值回购尝试解决。
这亦是一个行业老话题，却未有太多的成功经验。2018年，云度推出回购计划以三年六万公里内以50%购买价格回购客户车辆；2019年，“威马Care+”服务承诺用户购买后可享受3年内61.8%的保值回购承诺；2020年，神龙推出“五心守护行动”，部分车型享受1年85折，2年75折，3年65折的保值回购承诺；2023年6月，雷达针对RD6的C端个人用户，可享受到两年7折车价的回购……
结果并不乐观。威马逐渐泯然众人，云度并未有太多声音，而神龙也在销量谷底中继续沉沦。
神龙汽车数字运营中心副总经理、市场营销部总经理、数字营销部总经理屈洪宇表示，核心是要保证新车价格稳定，“二手车价格与新车价格强关联，一旦新车价格不稳定，就会影响二手车估值，这会导致回购成本成倍增加，很难推下去。”
过去几年，因市场价格战和竞争白热化，为了市场份额不得不做出让价行为，稳定新车价格越来越难，保值回购难以推进，有多家车企通过设置限制性回购条件，包括事故车界定、指定维修、综合里程等，最终让保值回购变成一纸空文，无法兑现，伤害消费者利益和品牌。
2020年，朗逸和凌渡推行保值回购政策，其中前者也为3年8折回购。“在2020年就推向了市场，当初推的时候发现很多用户并不怎么买单，用户有各种各样的担忧，包括有（二手车估值）里程担忧，还有车稍微出小事故或者出险，厂家就不收了，针对大家的担忧，上汽大众也在不断进行升级。”上汽大众大众品牌营销事业执行总监傅强透露。
一是上汽大众签约金融机构，稳定ID.系列二手车价格；二是上线ID. Care保值包服务，为消费者提供更安心、便捷的购车体验，解决一系列如因事故导致无法达到回购标准而扯皮等问题。
今年5月，ID.家族销量达到10503辆，同比增长119%。
途观L Pro的保值回购政策进一步放宽和加码，首先是3年8折较ID.系列3年6折提升，其次上汽大众向上汽保险公司直接购买保险，提供金融托底方案，保值回购合同将与上汽保险公司签约，确保保值回购能实现。
针对二手车估值存在的模糊地带进一步厘清，量化处理。一方面，上汽大众会稳定新车价格；另一方面对回购车辆透明管理，一是非商业用途，车辆行驶里程不超过3万公里/年；二是保险理赔额度不超过6.9万（车价的30%）都在上汽大众保值回购置换范围内。
俞经民表示，这覆盖了99%的用车需求，“拥车成本不是作为噱头来讲的，营销的本质是承诺服务、兑现服务，只有这样才能把路走下去，把路走通。”
上汽大众表示，无论油车智能化还是拥车成本，都不是为了抢声量扛大旗，而是兑现对用户的承诺。
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