魏建军痛批高管不懂营销，负责人连发长文反思，收到网友千条评论，火速回应

魏建军着急了，痛批哈弗H6营销。

车东西5月22日消息，近日，长城汽车CGO（Chief Growth Officer首席增长官）李瑞峰发布千字“反思”微博称长城汽车董事长魏建军在一次内部会议上批评了哈弗H6的营销工作。

在会上，魏建军提到了哈弗H6的营销工作完全没有用户思维，用户关注什么全然不知，并指出（哈弗H6）干了这么多年，如果还是老一套，花钱就是浪费，结局就是白干！

长城汽车CGO李瑞峰的“反思微博”（部分）

此次魏建军在会上的言语犀利、金句频出也和目前哈弗H6面临的销量挑战有关。

李瑞峰微博发布后收到了网友的大量回复，互动量持续走高，不少网友对其积极认错，走近用户的行为点赞。李瑞峰在一天后还专门发了一篇微博回应了用户关切的问题。

哈弗H6可谓是一代SUV神车，曾经拿下过连续108个月的销量榜首，最高年销量超过58万辆，这样的成绩，即使放到如今的汽车市场上，也非常能打。

以2023年为例，卖的最好的是车型是Model Y，全年卖出了45.64万台，仍不及哈弗H6当年创下的销量记录。

然而最近几年，哈弗H6的表现一直不尽如人意，哈弗品牌的产品规划和命名相对混乱，电动化版本也一直进展缓慢，使得一代神车走向“落幕”。

此外，目前长城汽车面临的问题也不是单独一个产品的问题，魏建军也在积极开展新的营销思路，进行“自媒体”式的宣传。

以至于魏建军直接说出了“我在转变，但不能只有我在转变”这样的话，可见目前魏建军对于哈弗当下营销策略的不满。

不难看出，目前长城汽车在积极开始转向了。

01.李瑞峰发长文“反思”，接受网友批评

李瑞峰作为长城最重要的高管之一，发布千字“反思”长文一方面是品牌营销的一环，另一方面也是李瑞峰贴近用户，倾听用户声音的表现。

李瑞峰发布了“反思”微博

这条微博的效果也很明显，在李瑞峰发布了“反思”微博后，短时间内获得了破万的点赞量、超过1500条评论，不少人在评论区分别在营销、车辆设计、用户情感等方面提出了自己的看法。

也有部分用户对于此次李瑞峰勇于做出改变，积极认错的态度点赞。

李瑞峰“反思”微博评论区火爆

在“反思”微博发布的一天后，李瑞峰又紧接着发了新的微博。首先表示了对用户的感谢，称感受到了大家真诚和真心，也看到了大家对产品的关注，批评和建议都收到了。在微博的最后，李瑞峰也回应了公众关注的问题。

李瑞峰再发微博回应用户关注

同时，李瑞峰也表示，将和大家随时互动，积极吸取批评，培养“网感”，减少“官腔”。

不难看出，在李瑞峰的“反思”之后，哈弗在营销层面积极做出了改变，积极拥抱用户共创。这样的改变不论是在魏建军的“高压”政策下作出的还是基于内部会议后作出的整体改变，这都是值得肯定的。

可以说，从目前来看，长城在积极尝试改变。

02.魏建军试水网络营销，长城积极求变

在长城上下开始转变的过程中，魏建军身先士卒，身体力行地开始转变，他本人已经通过开设微博、发布视频、进行直播等方式积极尝试互联网营销，并与车圈“流量最高的明星”雷军进行了互送新车、直播连线等频繁的交流。

魏建军和雷军直播连线

魏建军积极在互联网上的营销行为不仅增强了长城汽车的网络曝光度，也为企业注入了新的活力。但这种改变不应仅限于其个人，而应是整个长城汽车的共同努力。

也可以说，从魏建军在要求大家一起转变的话中，表达了对于哈弗营销团队缺乏用户思维和市场洞察力的不满，并强调了变革的紧迫性。

此次魏建军对于哈弗营销团队的批评中也点出了了营销团队对于用户思维和市场洞察力提升的不足，虽然他批评的是哈弗营销团队的不足，但是李瑞峰作为营销的带头人率先发微博“反思”，说明长城汽车整体的营销都还有提升的空间。

可以说，目前，长城汽车闷头搞技术，弱于营销的时代已经过去了，技术与营销双管齐下才是当下汽车市场的主流趋势，为此魏建军还提出了对于改变的一些方法论：“改变是必须的，如果不知道方向方法，那就向优秀企业对标学习，优秀经验拿来主义，哪怕是僵化的、跟随的、硬来的改变也要做起来。”

魏建军建议，面对不明确的方向和方法时，可以向其他优秀企业学习，甚至采纳一些硬性的改变。长城汽车正在考虑进行内部的“AB角对抗”，通过创新的激励体系，鼓励团队成员参与产品的全生命周期，激发创新和竞争精神。

03.哈弗H6跌落神坛，特斯拉比亚迪接连超越

哈弗H6被誉为“国民神车”是十分有历史的，在燃油车时代，其打败了一众火爆的合资车型，创下了连续108个月销量冠军的辉煌记录，年销量在巅峰时期达到58万辆，目前仍然没有第二个SUV车型达到过这样的销量成绩。

然而，随着新能源大潮的来临，哈弗H6的新能源化的进度也比较缓慢，可能也影响了其销量表现。从2021年至2023年间，哈弗H6的销量出现了三年连续下滑。

2021年，哈弗H6的年销量为35.29万辆，较前一年下降了3.2%。

到了2022年，该车型的销量进一步下滑至25.01万辆，下降幅度达到29.1%，在SUV市场的排名下降至第三名。

哈弗H6、比亚迪宋PLUS、特斯拉Model Y三年销量对比

而就在这一年，比亚迪的宋PLUS和特斯拉Model Y的销量分别达到了36.51万辆和31.53万辆，一举反超哈弗H6。

进入2023年，哈弗H6的年销量进一步降至21.82万辆，同比下降12.75%，在SUV市场的排名降至第六名。

哈弗H6 2024年1-4月销量排名（图源网络）

截至今年1-4月的数据来看，哈弗H6的销量为5.58万辆，在SUV中排名已经跌到了第十名。

反观比亚迪宋PLUS的销量达到了11.95万辆，超过了哈弗H6一倍有余。

全新哈弗H6

尽管目前全新哈弗H6已经迭代到了第四代，并配置了柠檬混动技术，然而市场格局较三年前也已经出现了翻天覆地的变化。

现在，无论是纯电车、混动车、增程车都有了自己的核心打法和目标受众，摆在哈弗H6面前的确实也是一个比较大的难题。

长城、吉利、比亚迪三年销量对比

与此同时，长城汽车和吉利、比亚迪两家车企对比来看，也是唯一一个在2021-2023年销量有所下滑的车企。

长城汽车在2021年达到128万辆的销售高峰后，在2022年只卖出去了106.75万辆车，同比下滑16.7%。

而长城汽车在2023年才交上了123万辆的成绩单，勉强追平2021年的销量。在这期间，哈弗品牌的销量有一个明显的下降，但是仍追平了2021年，说明目前长城汽车在多品牌战略的发展上取得了一些成果，但目前来看，还有提升空间。

反观，吉利和比亚迪在2021-2023年都保持着销量上升趋势，比亚迪更是实现了接近翻倍的提升，也难怪魏建军如此着急，以至于要痛批销售业务了。

04.结语：长城汽车正在寻求改变

无论是魏建军亲自下场营销，还是哈弗H6面对挑战以后的积极调整，这些都是长城汽车在新能源转型时代面临问题的一个缩影。

从魏建军在内部会议上的讲话不难看出，长城想要重新走一个0-1的过程，来重振其在下沉市场的影响力。

至于结果如何，就要用时间来说话了。

本文来自微信公众号“车东西”（ID:chedongxi），作者：Janson，编辑：志豪，36氪经授权发布。

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