魏建军找到网红感 股东大会“加戏”直播丨汽势焦点

汽势Auto-First｜杨璐

找到网红感觉的魏建军，在股东大会召开前的最后时刻，拍板对外直播，属于加戏“演出”的那种。

最近，长城汽车董事长魏建军的出镜率有点高，直播亲测智能驾驶、连线雷军对话……被网友调侃要当网红的魏建军已红。

魏建军在5月10日召开的长城汽车召开股东大会上回应称，互联网时代，长城汽车整个团队都要建立互联网思维，掌握新时代的传播规律，所以他要身先士卒。长城汽车高管还不是网红，但是要争取做一个有质量的网红，没有质量的流量，长城汽车不会做。

原本不对外的股东大会，对外直播也是长城汽车的第一次。魏建军携穆峰、李瑞峰等管理团队现身“直播间”。魏建军表示，企业的意义就是要创造社会价值，必须有自己的造血能力，亏损特别严重的车型会适度地少销售，不能一味追求新能源的市占率而忽视了盈利。“2024年-2026年竞争强度不会减少，我们一定要用长期主义，去面对未来三年的竞争”。

进攻性出海战略

长城汽车是出海较早的车企，目前的出海策略仍是进攻性的。

长城汽车副总裁史青科表示，基于ONE GWM（一个长城）全球化战略，长城汽车2024年将挑战海外销售50万辆。在海外市场要做到品牌向上，要做到有质量的市占率，更要赚钱。

长城出海的品牌中，哈弗是占比最大的，预计今年销售30万辆；皮卡6万辆；坦克5 ~6万辆；剩下的是欧拉、魏牌。

据汽势Auto-First了解，长城汽车全品类的产品正在快速导入海外，包括哈弗H6改款在下半年进入中东，今年将有十几款车型进入海外市场。

史青科称，在海外面对竞争对手主要是日韩品牌，自主品牌出海更集中在某些细分领域。因此，长城汽车要聚焦ONE GWM战略，既要加大资源投放，更要进入新市场。现阶段来说，“布局价值要大于短期经营价值，在出海过程中，有赚钱的部分，有需要投资的部分，我坚信未来会越来越赚钱”。

魏建军表示，新能源是中国战略，不是他国战略，国外没有像中国这么支持新能源的，“所以现在我们新能源产品走出去是很有优势的，到国外市场都是降维打击”。

试水直营全面ToC

长城汽车总裁穆峰谈到新能源带来的变革不止于技术变革、消费变革，而是整个市场环境的重塑。“如今没有哪个品牌还敢底气十足地说自己有品牌溢价能力”。2020年前豪华品牌的溢价能力还比较稳定，随着智能电动变革，甚至一线豪华品牌也守不住价格了。

“变革正在重塑市场和品牌格局，长城要锚定好未来的品牌地位，这一定是靠产品力支撑的，要让产品和消费者建立直接连接”。5月，长城开启33家直营店，穆峰认为直营店是锚定品牌的核心，是全面To C的开始。

关于渠道模式，魏建军补充道，长城汽车的渠道竞争力还不是太好。走向高端市场如果不做直营模式，在当下是很难做成的。

魏建军坦言，做直营是没有办法，，近几年经销商都不愿意投资冒险，经销商应该适应30万元市场销售能力，所以做直营也是一种自我改变。

智能电动坚守安全底线

在纯电动布局和引领智能化方面，长城如何提高产品和品牌的实力？

穆峰表示，智能汽车应回归汽车生活的本质，长城汽车未来的智能化场景即愉悦体验。还是要以安全为主，不仅是事实安全，还要追求消费者心理上的安全。

至于城市NOA何时落地，长城汽车智能化副总裁吴会肖没有给出明确时间，但是她表示，2024年是城市NOA元年，今年一定会起量。长城集团投入了大量资源进行NOA研发，坚守安全底线，但是在实在完全自动驾驶之前，人机共驾过渡期还要经历一段时间。就她本人而言，她提到智能驾驶功能用过之后就很难再回到传统驾驶方式了。

会上，吴会肖还在蓝山智驾版演示了Coffee Os 3智能座舱的部分功能，并表示智能开发要遵循“功能”、“性能”、“成本”三大因素来进行综合考量。智能座舱的想象空间无限大，这是大体量的开发。她认为，长城汽车的智驾和智舱两张王牌都打了出来，长城汽车有信心坐在新汽车变革的牌桌上。

长城汽车技术中心副总经理刘宝同时表示，长城汽车在新能源技术一直保持着高投入，马上将推出800V高压电驱多合一的产品，6C技术已经开发，充电十分钟补能500公里。

关于魏品牌规划，长城汽车首席增长官李瑞峰表示：魏牌蓝山智驾版今年六月将面向市场，第三季度批量交付客户；高山改款将在第四季度面向市场。本月中旬，魏牌摩卡Hi4性能版将面市。

方盒子不代表“越野”

在被问到越来越多的电动越野车型面世后，坦克该如何保持自身优势时，长城的回答很有信心。李瑞峰表示，坦克SUV品牌建立了强大的品类优势，已经让所有后进入者焦虑，他们一直在跟随，但我们永远不会被超越。

坦克目前占据中国越野市场半壁江山。2023年，坦克销量占据中国越野市场55%市占率，目前，坦克已经覆盖20-50万元价格区间的产品，年底还会推出坦克800，总体上有强大的品牌护城河。

“世界上有两种皮卡，一种是长城，一种是其他，坦克也一样”，李瑞峰称，后来者如何有一席之地是他们要思考的问题。

魏建军补充道，越野车要划分一下越野功能和强度，真正的越野场景追求的是慢，慢才能更好控制，追求低速扭矩，国际上纯越野车最慢的时速是2.7km/h，在慢的过程中有巨大的扭矩输出，这是电动车实现不了的功能，电动机一慢就没扭矩。

“电动车做纯越野是非常危险的，现在有很多误区，对此长城都做了布局，方盒子不代表越野，只代表造型趋势。”

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