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马化腾、朱啸虎互怼
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独角兽捕手朱啸虎在无数“拿得出手”的投资案例之外，很鲜明的一个特点就是言辞犀利、热衷“怼人”。
去年9月26日，朱啸虎在朋友圈转发文章评论称：“共享单车会在90天结束战斗。”言下之意ofo才是最终的胜者。
惊天狂言一出，立即引发摩拜单车投资人熊猫资本的反弹，对方甚至发文公开“约赌”朱啸虎：“90天后，若摩拜没败，你敢裸身骑自行车吗？”
当然，ofo并没有打败摩拜，朱啸虎也没有裸骑，反而又开始了新一波预言。
低调的马化腾都没忍住
19日下午，朱啸虎在微信朋友圈转发了一篇文章，标题直言“ofo活跃用户、用户增速远甩摩拜”。
碰巧”耿直“的马化腾也在刷朋友圈，看到了之后便忍不住评论了一句：“从微信支付看摩拜高一倍多……”
随即，朱啸虎回应，就这样你一言我一语，两人开始了“互怼”：
但他们论战的要点可以说“牛头不对马嘴”——
朱啸虎：我们数据好！远甩摩拜
马化腾：你的锁不够智能，没前途
朱啸虎：我们最新一代已经是智能的了！
马化腾：那相比下摩拜是「智能手机」，你 ofo 的锁还是「小灵通」
朱啸虎：要平衡性价比嘛，我们锁就够了
马化腾：不要因为投了 ofo 就讲歪理，你们再这样 ofo 以后会很危险的
朱啸虎：过一年，我们等着看数据吧
马化腾：数据可以随时看
朱啸虎：你上街上瞅瞅，一眼就能看到 ofo 到处都是
马化腾：（大概是怒了）堆一堆破车到满大街，你以为我们没实力?
朱啸虎：（Pony 我们被截图了，咱私聊……）
这两位投资人的论点其实与 ofo、摩拜各自像市场传达的公关策略几乎一致：
摩拜：我的车子结识耐用
ofo：我的车多
摩拜：我的锁够智能，不会丢车
ofo：我的车多
摩拜：我跟 xx 机构、xx 集团合作了大型活动
ofo：我的车多
摩拜：我们要出海去欧洲了
ofo：我的车多
摩拜：……
以下是朋友圈截图：
而故事到这里还没有结束，有网友称，在这场朋友圈大战之后，ofo小程序因涉嫌违规，目前已暂停服务。
微信官方回应称，“小黄车ofo”小程序的注册主体为个人，提供了“社区”服务，但其实际提交的类目仅有“生活服务-综合生活服务平台类目”和“商业服务-公关/推广/市场调查”，违反《微信小程序平台运营规范》中“微信小程序的服务范围需与实际填写的类目和标签一致，也需和自身所提供的服务一致，且不应超出小程序平台的类目库范围”的规定。并建议以企业为主体注册小程序，并按平台规则提供服务及相应资质。
摩拜和ofo谁更牛？
朱啸虎近日接受采访时表示，ofo、摩拜之战何时见分晓，取决于两个因素，第一看资本对效率的忍受力，第二看盈利模式是不是成立，这是商业本质。
而昨天，马化腾和朱啸虎的争论，其实就围绕了共享单车的商业本质进行，涉及到成本、效率、技术、增长等等。
从成本来说，去年朱啸虎强调，“在当前中国互联网活下来的最重要一点，就是成本低。成本低是王道”，并强调，摩拜单车的成本，是小黄车10倍。
不得不说，朱啸虎去年对共享单车成本概念的界定还有所偏差，共享单车的成本应该包含两个部分：第一，自行车的一次性成本，第二，后期运维成本。
先来看看一次性购车成本。今年2月在演讲时，朱啸虎透露，小黄车一辆成本200元，随着ofo小黄车加上了密码锁，小黄车的成本可能有所增加。
而智能共享单车的成本，在形成规模之后，研发成本大大摊平，单车平均成本其实会大幅降低。据小蓝单车创始人陈怀远透露，小蓝单车成本1000元出头，可以推断，包括摩拜在内的其他智能单车，应该也不会高到哪里去。
然后，再来看看，单车的寿命。
今年2月，朱啸虎在接受采访时说：“一辆自行车两百块钱，在校园里面，每骑一次五毛钱，每天能骑十次，就收了五块钱，两百块钱可能四十天就赚回来了。加上维护成本，以及偷窃啊、损坏啊，可能三个月时间，成本就赚回来了。”
以此粗略测算：每40天一辆ofo单车能挣200元，正好够本;假如这辆单车没有偷窃、损耗、运维成本，那么三个月能挣450元。但是朱啸虎说三个月只是刚赚回车辆成本，说明在这450元中，有250元是损耗、偷窃、运维成本。换句话说，一辆单车的年运维成本达到了1000元左右。
也就是说，小黄车的一年的更换、损坏成本，就差不多等同于摩拜一辆整车的价格，也就是，双方在一年时间内，对自行车的硬件投入应该差不多。
接下来的运维成本，才是大头。低估任性之恶的小黄车，其实忽略了这一成本，越来越昂贵的人力成本，将是一笔难以承受的昂贵支出。刚刚倒闭的悟空单车，据创始人雷厚义自述，第一批悟空单车也是机械锁，投放后，单车就不见踪迹，人力寻找成本太高，放弃了。
接下来，再来考量下效率、增长、技术和规模的问题。
相对于摩拜，ofo对速度更为渴望。
其实，追踪朱啸虎的投资逻辑，就会发现，朱啸虎一向对速度和规模甚为迷恋，比如对拉手网、滴滴等。
对速度的追求，让朱啸虎大获成功，也让其品尝过失败。也许每个投资人都有路径依赖，比如滴滴就是靠平台模式，打败了走小而美高端路线的易到。
ofo也在一直追求速度，比如最近，签约了鹿晗作为代言人，的确是着妙棋，作为影响力和粉丝能量登陆过吉尼斯的明星，鹿晗的号召量，的确会在短期内给ofo带来很多增量用户。
但是，正如人不能两次踏入同一条河流，投资人也未必能连续看准两个项目，毕竟，投资原本就是在在高度不确定的风险利刃上起舞的游戏。
从滴滴到ofo，朱啸虎沿用了相同的投资逻辑，却忽略了滴滴和共享单车的本质差异，司机作为汽车的使用者和所有者，一直对汽车使用过程进行把控，但共享单车，所有者ofo并不能把控单车的使用过程，因此，必须用更好的质量、智能锁、定位技术、物联网、红包鼓励等机制，减少使用损耗。从技术储备上来说，ofo的确远远落在了摩拜后边。
比如，最早ofo使用的是机械锁，很多单车被用户据为私有，因此，ofo现在换成了基于token的所谓“智能锁”，但马化腾说，token并不算智能，其只能通过用户手机单向传输信息，车辆和锁具并无任何智能属性，因此被马化腾比喻为移动互联网时代的“小灵通”，“小灵通肯定要被废掉的”，“再便宜的功能机也智能化浪潮下必然不堪一击。这是毋庸质疑的。”
没有智能化的单车，如同蝗虫一般，是不可控不可管的，存量单车无法有序管理，增量单车继续扩张，后期需要巨大的人力成本投入运维，尤其在双方投放的单车量都高达数百万，未来将增至数千万之后，这种弊端就会如同泥石流一般爆发。
再来对比摩拜，摩拜高客单价的智能版单车，在刚上线时会牺牲速度，但是在后期运维上的优势就体现出来了，智能单车构建了全球最大移动式物联网系统，通过大数据、人工智能平台，如同一双看不见的上帝之手，把原本机械的数百万辆单车，组建了一个可以可生长、可扩容的生态系统。
从开始上线的速度和和规模来看，采取短平快打发的ofo起步更快，但是从技术水平和效率维度来说，相对看重长远利益的摩拜，远远跑到了前面。
被资本支配的共享单车
最近上了热搜的悟空单车创始人雷厚义，总结自己失败原因的时候，不无遗憾的表示：“最初进入市场时，还是寄予厚望的，但是摩拜和ofo的架势真是不让后来者活。”
让中小单车企业感到绝望的东西，很明显，就是“摩拜、ofo的钱多！”
以下为摩拜自成立以来的融资历程：
2015年10月，A轮，数百万美元，愉悦资本投资；
2016年8月，B轮，数千万美元，熊猫资本、愉悦资本、创新工场投资；
2016年8月，B+轮，数千万美元，祥峰投资、创新工场投资；
2016年9月，C轮，1亿美元红杉资本、高瓴资本等投资；
2016年10月，C+轮高瓴资本、华平投资、腾讯、红杉资本、启明创投、熊猫资本、贝塔斯曼、美团王兴等投资；
2017年1月，D轮，2.15 亿美元融资，腾讯、华平投资领投，新引入的战略和财务投资者包括携程、华住、TPG等，红杉、高瓴等现有股东跟投；
2017年2月，D轮，新引入新加坡投资公司淡马锡（Temasek）的股权投资。自今年1月初至今，摩拜单车累计融资额超过3亿美元；
2017年6月16日，传言被证实。摩拜宣布完成6亿美金E轮融资。本轮融资由腾讯促成，并由腾讯领投，交银国际、工银国际、FarallonCapital、TPG、红杉中国、高瓴资本等机构跟投。
以下为ofo成立以来的融资梳理：
2015年10月，ofo完成Pre-A轮融资。
2016年1月，完成A轮融资。
2016年8月，完成A+轮融资。
2016年9月，经纬中国领投、金沙江、唯猎资本跟投的数千万美元B 轮融资。
2016年9月26日，滴滴出行以数千万美元对ofo战略投资。
2016年10月10日，ofo宣布完成1.3亿美元C轮融资，包括滴滴出行数千万美元C1轮战略投资，以及美国对冲基金Coatue、小米等领投的C2轮投资。
ofo背后有蚂蚁金服，今年4月，蚂蚁金服参与ofoD+轮融资，双方将在支付、信用、国际化等领域展开战略合作。不过，具体金额与占股比例并未透露。
近期消息人士透露，ofo正在以30亿美元的估值寻求新一轮5亿美元的融资。
从二者的融资历程里可以看出，从C+轮开始，摩拜的投资机构名单中就出现腾讯，经过C、D及本轮融资后，腾讯正式成为摩拜除创始团队之外的最大股东；而金沙江领投了ofo的A轮1500万元投资。并在随后又跟投了ofo的B轮（数千万美元）和C轮（1.3亿美元）融资。
所以，朱啸虎与马化腾怼的都是真金白银啊。
那么 白热化的共享单车领域，ofo和摩拜究竟谁能最后独占市场？
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丨|町町单车
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