最近的长城汽车的掌门人魏建军忙着不务正业的做网红，开微博开抖音记录生活分享生活，与小米雷军互赠车辆，玩摩托造摩托，当然也和车友们开始频繁互动，褪去了自己长城帝国掌舵者的神秘感和威严感，一个直率的中年男人（虽然已经进入花甲之年）形象开始显现。当然现在整个汽车圈都在掀起一股领导生产力的高潮，魏建军这么干也没啥新鲜的，不过今天主要想聊聊魏建军造大排量机车这件不务正业的事。
2024年5月17日，长城汽车正式发布了灵魂SOUO摩托车，一亮相就搭载全球首创的2000水平对置八缸引擎，加上8DCT变速器，轴传动以及一众豪华配置，颜值技术方方面面都拉满的豪华旅行旗舰摩托车颇为长国人志气。这活不应该是中国的摩托车车企干吗？怎么一个汽车企业反而造出了中国最高端的摩托车。作为一个不了解的摩托车行业的局外人我特别想问一句中国的摩托车企业在干吗？中国制造需要一个高端摩托品牌难道大家都装傻吗？
说实在的，中国每年的摩托车产销量都超过千万辆，但没有扛打的高端摩托产品一直是我们的伤疤，大家谈起摩托车行业脸上始终无光。毕竟日本有川崎、本田、雅马哈等等；美国有哈雷；德国有宝马；意大利有杜卡迪；几乎每个汽车工业强国都有自己的高端摩托品牌。中国作为全球最大的汽车市场，最大的工业制造国，不仅应该要有自己的高端汽车品牌，也应该有自己的高端摩托品牌。这件摩托车企业没做成的事，却被一家汽车企业做成了，这事想想都觉得不可思议。
在此之前，坊间一直在热议魏建军为什么要造摩托？甚至有不少人认为，长城造摩托是在“不务正业”。
在他们看来，自行业进入新能源时代以来，长城汽车的表现就有些迟缓。跟上了新能源市场的技术发展浪潮却打不开市场，甚至连带着国内燃油车市场的基本盘也有些疲软。典型的例子是欧拉踟蹰不前，哈弗、魏牌开始掉队。若非坦克品牌异军突起，再加上海外市场的增长，长城很可能连现在的位置都守不住。
在这种情况下，魏建军理应让长城把更多的精力和资源投入到“主业”汽车上，以寻求突破；而不是去为了自己的个人喜好浪费资源捣鼓摩托车。毕竟蔚来不务正业造手机草草收场的经历就发生在不久前。但是在我们看来，魏建军让长城造摩托车可以说是既正确，也是于自身发展和中国制造产品发展十分必要的一个决策，因为高端的产品和品牌往往出自于创始人的初心而不是商业动机。
作为摩托车产销的巨擘，中国每年的摩托车产销量都超过千万辆，但大而不强已经成为了中国摩托车行业的伤疤，国际摩托巨头们几乎把高利润市场全给占了，我们只能喝汤，颇让国人抬不起头啊。 先不说民族感情单说高端摩托市场，我觉得中国也应该干。
国外尤其是发达国家对于高端摩托的需求一直有着较大需求。而在国内随着经济的快速发展，国内消费者对于高端大排量休闲娱乐摩托车的诉求更是连年看涨。2023年，我国250ml以上(大排量)摩托车销量达53万辆，与2019年相比增长了3倍。2024年一季度，我国大排量摩托车销量为11.6万辆，同比增长约10%。换句话说，就算不走出国门，中国高端摩托市场也具有很大的发展潜力。作为一个开放的市场，这钱当然全球的摩托车巨头大家都可以挣，但中国高端摩托不应该缺席，尤其是长期缺席。
目前我国高端摩托市场基本被海外品牌统治。随着国内技术产业的全面升级，摩托车领域也需要有人能成为带头大哥，向上冲击。隆鑫、宗申、豪爵、春风、银翔、钱江等这些国产摩托车品牌虽然在国内有一定知名度，但其品牌认知仅限于小部分摩托车用户群当中，冲击高端于它们而言难度颇大。
但魏建军和长城不同，作为一个商界明星和国民车企，他们在国内的号召力和影响力是全民性的。加之长城汽车这么多年在制造和交通出行领域积累的经验和技术的有力支持，长城灵魂是完全有机会和底气站稳高端摩托车市场的。当然有这种能力的车企不在少数，但就像上汽名爵造一台敞篷跑车一样，得有这样为小众市场造车的情怀和担当。而魏建军恰恰有这份纯真的心，这是最难得的。
何为高端？对于任何一个产业和市场来说，无外乎技术二字。搞定了技术，就成功了一半了。魏建军领导的长城发布灵魂SOUO摩托车，木有OEM的去组装一款摩托车，而是直接自研的全球唯一水平对置八缸发动机，以及八前进挡+倒挡双离合自动变速器、轴传动、12.3英寸可触控液晶仪表，车规级8155芯片，支持OTA远程升级和智能语音控制， 前后布雷博对向四活塞卡钳，多段电子可调减振器、一键电动升降的前风挡玻璃、手把及座椅加热功能和后方预警系统、EPB自动驻车、定速巡航等行业领先技术和配置。
为什么不是其它车企，而是长城这么干了？这和魏建军本人的性格有关。
最近这些年魏建军其实颇有些为国争光的执念，比如长城汽车算得上国内屈指可数做3.0T V6大排量发动机和9AT变速器研发的车企。这让它在高端SUV领域就有了技术升维的优势，其中搭载3.0 T V6、HI4T插混的坦克700 就特别明显。而在摩托车上，从魏建军收藏颇有些历史的幸福250摩托车就能看出他对摩托车是真爱，对他来说，已经不能单纯用“能不能挣钱”来衡量一款新产品的价值，他只是想造出一辆中国人自己的旗舰级旅行摩托车。这其实就是魏建军和长城汽车的性格，任何伟大的事情其实都是“情怀驱动”。
当然，从长城汽车的角度看，造这款摩托车也颇有些大众汽车当年打造布加迪 W16的功效。毕竟全球首创的2000水平对置八缸引擎，妥妥的秀了一把技术先进和研发实力。这对于品牌向上的长城来说是真正的用实力说话而不是口号。应该说灵魂摩托销量高不高，能不能回本都不重要，因为它所产生的高端形象这个价值其实已经远远超过了它的投入。毕竟随着汽车市场的不断变化和竞争加剧，长城汽车需要不断拓宽产品线、提升品牌影响力和市场占有率。而推出摩托车产品不仅可以拓宽产品线，还可以吸引更多消费者的关注和喜爱，这对于整个集团品牌影响力的提升都是巨大的。
在这一点上大众汽车老爷子皮耶西当年打造布加迪也好，辉腾也好都是打过样的，为大众汽车的品牌赋能最终将大众带上了全球首屈一指的汽车集团。而且从民族情绪上来讲，让世界见识到了中国人也能造出超高端摩托也是给中国制造中国技术加分加码。相信在长城和其它中国品牌的不断努力下，中国的摩托车市场会涌现出更多让人眼前一亮的产品
就像本田和宝马，它为什么有那么拥趸？除了飞度、思域、雅阁、NSX这些经典的汽车产品口碑积淀，本田在摩托车以及飞行领域的强势地位，也是一个非常重要的原因。包括宝马、杜卡迪（大众）、标致等等亦是如此。
这些个性的、高端的、有意思的东西，是能够给同集团品牌旗下的汽车赋能的。尤其是像坦克、炮这样本身就带点野性的品牌和产品，与摩托车搭配简直不要太完美。尤其是在汽车产品严重同质化的今天，一辆有性能有趣的国产摩托车，可能更能打动并满足高端消费者个性化出行的需求。
不过无论是魏建军为自己圆梦也好，还是为拓展长城集团蔚来发展的边际也罢。灵魂摩托的推出都是值得我们为其点赞的。我们也希望长城灵魂的进入能够为整个中国摩托车行业创新和向上发展增加动力。四轮承载肉体，两轮承载灵魂。摩托车作为一种独特的交通工具，不仅具有实用性，更承载着一种文化和精神。或许在魏建军的灵魂深处，也是一位骑士吧。因而，他才会打造灵魂摩托。当然我们更希望灵魂这条摩托车领域的鲶鱼能够重新激发中国摩托车的活力和向上进取精神，告别全球高端摩托车领域海外品牌唱主角的时代。
